Det oupptäckta - om hur innovation löser samhällsproblem - RISE

– Vi jobbar med att se till att den existerande kapaciteten används
på ett optimalt sätt, berättar Sara Gestrelius. Att bygga
fler spår är både dyrt och tidskrävande, så det som står till
buds just nu är att arbeta med det som redan finns.
Tågplan 2015 arbetar förvisso inte utifrån några uttalade
globala miljömål, utan ska se till att den svenska järnvägstrafiken
sker så effektivt som möjligt så att fler tåg kan köras,
främst genom att ledtiderna för trafiken blir kortare. I dag
måste en operatör nämligen boka så kallade tåglägen, de tider
man vill ha för att köra sina tåg, så långt som mer än ett år
i förväg eftersom bokningen av tåglägen hos Trafikverket
påbörjas i april året innan en årstågplan börjar gälla. SICS
utvecklar därför systemen efter de behov som faktiskt finns,
så att de alltmer föränderliga trafikbehoven kan tillmötesgås
så långt som möjligt utan att påverka säkerheten.
– På så vis blir det utrymme för fler och punktligare avgångar
för både gods- och passagerartrafik, säger Malin Forsgren.
Vi på SICS hoppas att detta leder till mer järnvägstransporter
i sig och att mycket av denna ökning kommer att flyttas från
andra transportslag.
En indirekt och ur hållbarhetsaspekt önskvärd effekt av SICS
forskning för att få bort den tröghet i systemet som bland
annat fått mycket gods att ta landsvägen, är alltså att dessa
kunder i stället kan lockas till järnvägen. I Trafikverkets kapacitetsutredning
för transportsystemet från 2011/2012 påpekas
bland annat detta, utan att exakta siffror anges.
55