Rapport - Nytt Forskningsfartyg till SLU och SMHI 140814

underhållskostnad som innan. Bygger man bort funktioner blir fartyget mindre
attraktivt för Kustbevakningen eftersom drift och underhållskostnaderna i
förhållande till funktion i så fall ökar. Därför har tonvikten av kompromisserna
gjorts till förmån för att de ursprungliga funktionerna ska vara kvar.
Det ombyggnadsförslag som kommer att presenteras nedan i denna rapport är
ett förslag som innebär att fartyget kommer att ha möjlighet att operera i olika
konfigurationer. Operationellt kommer fartyget ha tre olika konfigurationer,
KBV-, SMHI-, SLU/SMHI-konfiguration, se kapitel 4.7.
I KBV- och SMHI-konfiguration är samtliga fartygets kustbevakningsfunktioner
intakta. Skillnaden mellan dessa två konfigurationer är i princip rent
operationell avseende besättningens sammansättning. I SLU/SMHIkonfiguration
förlorar fartyget förmågan till bogsering av stora fartyg samt ur
ett klassningsperspektiv även förmågan till oljesanering.
Ur ett DNV-perspektiv (avseende fartygets klassnotationer) kommer fartyget
operera i två olika konfigurationer, ”kustbevakningskonfiguration” eller
”forskningsfartygskonfiguration”, se kapitel 4.6. Sammanfattningsvis innebär
detta att i forskningsfartygskonfiguration tas klassnotationerna OILREC
(oljesanering) och LFL* (hantering av vätska med låg flampunkt) tillfälligt bort,
d.v.s. hon är av klassningssällskapet inte längre godkänd för denna verksamhet.
Rent praktiskt operationellt går det dock fortfarande att använda utrustningen
för oljesanering.
Omställning till och från SLU/SMHI-konfiguration, som i normalfallet kommer
att ske två gånger per år, bedöms ta 48 timmar vid kaj. En möjlig nackdel,
förutom denna tidsåtgång, är slitage på de delar och anslutningar som måste
kopplas in och ur vid omställningarna.
4.2 Förslag på arrangemang och ombyggnadsåtgärder
Analysen av hur ett nytt fartyg skulle kunna se ut, presenterat tidigare i denna
rapport, visar att det räcker med ett 63 meters fartyg för att rymma all
kravställd funktionalitet. KBV 001 har en Löa = 82 m. Fartyget behöver dock
byggas om för att uppfylla kraven på laboratorie- och bostadsutrymmen.
Här nedan presenteras ett möjligt förslag till ombyggnation. Detta behöver inte
vara den slutliga lösningen, och kommer med all säkerhet att behöva justeras.
Syftet i detta skede av projektet har varit att utreda huruvida det är möjligt att
använda KBV 001 som plattform och om den utrymmesmässigt duger samt att
ta fram en relevant kostnadsuppskattning.
Om man väljer att bygga om KBV 001 kommer förslaget värderas på nytt innan
projektet går in i detaljkonstruktionsfasen och t.ex. detaljer som
trålningsanordning med galgar, vajerdragning, fiskbinge, bojverkstad och skydd
för överbrytande sjö behöver studeras närmare.
SSPA SWEDEN AB – YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER
31 (64) SSPA Rapport Nr: RE20146922-01-00-B