Rapport - Nytt Forskningsfartyg till SLU och SMHI 140814

annan plats i fartyget, även gymutrustning kan placeras på andra ställen i
fartyget.
Om valet faller på att bygga om KBV 001 finns det all anledning att åter samla
berörda parter för att se hur man på bästa sätt kan använda och anpassa
befintliga utrymmen.
4.3 Kravanalys
Samtliga krav som SLU/SMHI har på ett nytt fartyg har värderats när
ovanstående ombyggnadsförslag har tagits fram. Bedömningen är att om man
bortser från bullerkravet så är det möjligt att bygga om fartyget så att det
uppfyller SLU/SMHI:s krav på fiskbeståndsundersökningar och hydrografiska
undersökningar, dock med kompromisser, samtidigt som samtliga
kustbevakningsfunktioner behålls - se bilaga 1 för närmare detaljer.
Kravet på maximalt utstrålat buller vid fiskbeståndsundersökningar (se kap. 4.4
respektive 3.1.1 ”Krav på utstrålat buller”) medför stora tekniska projektrisker
och därmed kostnader på en nivå som gör att det kan ifrågasättas om en
ombyggnad är förnuftig, eftersom de samlade investeringskostnaderna riskerar
att överstiga marknadsvärdet på fartyget. Se kap. 6 för kostnadsanalys.
4.4 Utredning och krav avseende undervattensbuller
En helt avgörande punkt för om KBV 001 ska kunna fungera som
forskningsfartyg är fartygets bulleregenskaper. Det finns en bullerstandard,
ICES CRR 209 (se kap. 3.1.1 ”krav på utstrålat buller), som måste uppfyllas för
att fiskeriforskningen ska kunna bedrivas korrekt.
Bullermätningar för att ta reda på om KBV 001 uppfyller krav enligt ICES CRR
209 har utförts av SSPA, resultatet presenteras i en rapport i bilaga 7.
Rapporten visar att fartyget inte uppfyller kravet enligt ICES CRR 209. Det rör
sig om två olika kategorier av bullerkällor; en kategori av källor vars buller är
oberoende av propellervarvtalet, och en kategori vars buller ger toner med
frekvens proportionell mot propellervarvtalet. Sammantaget dras slutsatsen att
det inte räcker att åtgärda eller byta ut ett delsystem eller komponent utan det
kommer att behövas en omfattande ombyggnad av framdrivningssystemet för
att KBV 001 ska närma sig ICES-kraven.
De fartyg som i dag är i drift och som från början är byggda med ambitionen att
uppfylla ICES CRR 209 har ett diesel-elektriskt framdrivningssystem med rak
axel och likströmsmotor som propellermotor. Trots att ansträngningar har
gjorts för dessa fartyg att få ner bullernivån har vissa fartyg problem att
uppfylla kraven vid låga frekvenser. Det anses dock att ovan beskrivet
SSPA SWEDEN AB – YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER
37 (64) SSPA Rapport Nr: RE20146922-01-00-B