Rapport - Nytt Forskningsfartyg till SLU och SMHI 140814

provtagningsutrustning samt moderna kemiska och biologiska analyslaboratorier för
de hydrografiska undersökningarna. Dessutom finns möjlighet för hantering av bojar,
sedimentprovtagare, fjärrstyrda undervattensfarkoster (ROV) och liknande utrustning,
då det finns plats att ta ombord flera containers som kan vara utrustade med
laboratorier, extra vinschar m.m. Fartyget beräknas kosta c:a 430 MSEK, vilket medför
en årlig kostnad (avskrivningar, drift etc.) på c:a 55 MSEK. Om sjöfartsstöd för
personalkostnader kan erhållas minskas denna summa med 6,6 MSEK.
För ombyggnation av ett befintligt fartyg har utredningen utgått från att det är KBV
001 Poseidon som är aktuell. Enligt förslaget kan ett flertal av fartygets för KBV unika
funktioner, såsom brandbekämpning och oljeupptagning, antingen behållas intakta
eller i stort sett återtas genom en omkonfiguration. Tanken är att det byggs nya hytter
ovanpå akterdäck och att vissa utrymmen byggs om permanent för SMHI:s verksamhet
(främst provtagningsutrustning och laboratorier), medan SLU får bedriva sin
huvudsakliga verksamhet i en löstagbar modul. När modulen står ombord, cirka 6
månader per år, blir fartygets kapacitet som kustbevakare begränsad, men när den
lyfts av kan SMHI fortfarande utföra sina undersökningar, och KBV använda fartyget
med några få begränsningar jämfört med nuvarande möjligheter. En ombyggnation för
att möta kraven, buller exkluderat, beräknas kosta 95 MSEK. Kostnaden för att åtgärda
bullerproblemen uppskattas dock till ytterligare upp mot c:a 150 MSEK. Sammantaget
leder detta till en total årlig kostnad på c:a 66 MSEK.
En central fråga har varit om KBV 001 kan leva upp till de internationella kraven på lågt
utstrålande buller vid fiskbeståndsundersökningar. En bullerundersökning utfördes
vecka 25 2014, och resultaten visar att fartyget inte lever upp till de ställda kraven. En
del buller kan hänföras till fartygets framdrivningssystem, men en annan del av bullret
kommer från i dagsläget okända källor, varför det inte utan ytterligare utredning går
att ange med säkerhet vilka åtgärder som behövs. Detta medför projektrisker och
kostnaden för en ombyggnation där riskerna hanteras bedöms uppgå till c:a 150 MSEK.
Vid en jämförelse mellan de två alternativen förordar utredningen alternativet
nybygge av följande skäl:
SLU:s och SMHI:s behov tillfredsställs på ett professionellt sätt,
ett nybyggt fartyg kan tack vare sin flexibilitet bli attraktivt också för
andra forskningsintressenter,
det föreligger en teknisk och ekonomisk osäkerhet kring alternativet
ombyggnation, mot bakgrund av ovanstående bullerproblematik, och den
totala investeringskostnaden för ett ombyggt fartyg riskerar att överstiga
marknadsvärdet.
Ett nybyggt fartyg blir ett mer funktionellt, ändamålsenligt byggt och
mindre komplicerat forskningsfartyg än en ombyggd KBV 001. En av
fördelarna med alternativet ombyggnation är likväl att beläggningsgraden
med mycket stor säkerhet blir hög, eftersom KBV nyttjar fartyget i
ordinarie verksamhet under den tid fartyget inte nyttjas för forskning.
SSPA SWEDEN AB – YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER
3 (64) SSPA Rapport Nr: RE20146922-01-00-B