Rapport - Nytt Forskningsfartyg till SLU och SMHI 140814

framdrivningssystem är det säkraste sättet att nå framgång när det gäller
bullerkraven.
KBV 001 har ett diesel-elektriskt framdrivningssystem med thrustrar drivna av
fast monterade växelströmsmotorer. Skrovformen och maskinrumsarrangemanget
lämpar sig inte för en ombyggnad till rak axel utan att mycket
stora ingrepp behöver göras. Om man vill göra något åt KBV 001:s bullernivåer
är det enda rimliga att behålla nuvarande principlösning men se över varje
komponent och dess uppställning. Bedömningen är att ett flertal komponenter
i drivlinan måste bytas eller modifieras för att närma sig kravet. Utöver detta
behöver sannolikt ett flertal övriga maskinella installationer modifieras.
Det finns idag inga fartyg med samma principlösning för framdrivningen som på
KBV 001 som uppfyller ICES CRR 209. Det bör dock nämnas att det planeras att
bygga ett Norskt forskningsfartyg, Kronprins Haakon, med samma
principlösning där leverantören tror sig kunna uppfylla kraven. Då handlar det
bland annat om en ny typ av vinkelväxel till thrustrarna och flexibelt uppställda
växelströmsmotorer. Detta är ett intressant projekt som bör följas noga om
valet trots allt faller på att bygga om KBV 001.
Bullerproblematiken är mycket komplex och det är än mer komplicerat när ett
fartyg som inte är anpassat mot kraven från början ska byggas om.
Projektrisken i modifieringen får därför anses som stor både avseende
kostnader och de tekniska möjligheterna att faktiskt uppnå ställda krav.
Sammantaget är de nödvändiga modifieringarna som krävs för att klara
bullerkraven mycket omfattande. Kostnaden för en ombyggnation där riskerna
är hanterade uppskattas uppgå till c:a 150 MSEK. (se kap 6.2.2).
4.5 Utredning bubbelbild under fartyget
När fartyg rör sig i sjön skapas bubblor kring skrovet. Hur mycket bubblor som
skapas beror bland annat på skrovform och bulbutformning. På ett
forskningsfartyg är det viktigt att minimera bubbelbilden under fartyget för att
inte störa sensorerna under vattnet.
Hur bubbelbilden ser ut på KBV 001 är inte utrett. Om valet faller på att bygga
om KBV 001 behöver en utredning göras angående detta.
En fartygsbulb kan potentiellt försämra bubbelbilden under ett fartyg.
Därför har en post tagits upp i kostnadsuppskattningen som omfattar ändring
av förskeppet kring bulben.
4.6 DNV klassnotationer
Klassningssällskapet DNV (Det Norske Veritas) har kontaktats för att ge sin syn
på hur fartygets klassnotation påverkas efter ombyggnaden.
SSPA SWEDEN AB – YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER
38 (64) SSPA Rapport Nr: RE20146922-01-00-B