Utredning av Aktiv designprojektet vid RV40 - Chalmers tekniska ...
Utredning av Aktiv designprojektet vid RV40 - Chalmers tekniska ...
Utredning av Aktiv designprojektet vid RV40 - Chalmers tekniska ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Figur 9-2 EV2 och E0 för samma punkter hos Vägverket produktion<br />
9.3 Jämförelse mellan resilientmodul och bärighetsmodul<br />
9.3.1 Peab<br />
För att se hur väl resultatet <strong>av</strong> vägFEManalysen stämmer med beräkningsmetoderna<br />
för respektive kontrollmetod jämförs modulerna. Resilientmodulen MR blir olika från<br />
metod till metod, EV2 från den statiska plattbelastningen genererar ett lägre värde än<br />
resilientmodulen MR, SPB som utvärderats från dess deflektionskurva. Skillnaden<br />
mellan EV2 och MR, SPB stämmer överens med skillnaden mellan bärighetsmodulen hos<br />
statisk plattbelastning och tung fallvikt. Mellan bärighetsmodulen E0 och MR, FWD ses<br />
MR, FWD vara något lägre <strong>vid</strong> flera <strong>av</strong> punkterna. E0 modulen ligger högre jämfört med<br />
MR, FWD medan förhållandet är det motsatta med EV2, se Tabell 9-3.<br />
Tabell 9-3 Skillnad mellan E0, EV2 och MR<br />
Terrass Obundet bärlager<br />
MR, SPB - EV2 MR, FWD - E0 MR, SPB - EV2 MR, FWD - E0<br />
-22 -24 53 -34<br />
6 -2 71 29<br />
36 1 77 -17<br />
11 -12 69 -30<br />
För att enklare se skillnaderna redovisas resultaten även i Figur 9-3 och 9-4 beroende<br />
på vilken del <strong>av</strong> vägkroppen som analyseras.<br />
84<br />
CHALMERS, Civil and Environmental Engineering���������s Thesis 2007:135