Utredning av Aktiv designprojektet vid RV40 - Chalmers tekniska ...
Utredning av Aktiv designprojektet vid RV40 - Chalmers tekniska ...
Utredning av Aktiv designprojektet vid RV40 - Chalmers tekniska ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
för entreprenören att delge funderingar på effektiviseringar och möjliga<br />
prisreduktioner.<br />
Relationen mellan beställare och entreprenör har löpt relativt smärtfritt, när det<br />
kommer till den utökade samverkan ända upp till projektledarroll har det däremot<br />
brustit en aning. Eftersom gamla <strong>RV40</strong> fanns att åka på under hela<br />
konstruktionsperioden borde den framtida funktionen hos den nya vägen värdesättas<br />
högre än den PR som ett öppnande <strong>av</strong> vägen i tid ger. När projektledaren tillsammans<br />
med representanter från näringslivet förklarar vägsträckningen färdig och beskriver<br />
den ökade kvaliteten i och med <strong>Aktiv</strong> design projektet som använts <strong>vid</strong><br />
konstruktionen antar folk att vägen överlämnas till trafikanterna med oerhört god<br />
kvalitet. När det sedan visar sig att sättningar hos konstruktionen sker inom en kort<br />
tidsperiod efter öppnandet, sänker det återigen trafikanternas tilltro till branschen.<br />
7.4 Funktion<br />
Bärigheten har förbättrats över hela vägsträckningen genom användning <strong>av</strong> tyngre<br />
effektivare vältar för packning <strong>av</strong> materialet, därför har givetvis funktionen ökat.<br />
Ansträngningen för de extra packningsinsatserna beskrivs inte som besvärligare än<br />
packningsprocessen <strong>vid</strong> tidigare objekt, däremot så har inte sortering <strong>av</strong> material<br />
genomförts i så stor omfattning som varit möjlig. Planering <strong>av</strong> transporter inom<br />
väglinjen har använts för att belasta vägkroppen kontinuerligt under byggnationen.<br />
Kontrollen <strong>av</strong> bärighet har varit omfattande dels på grund <strong>av</strong> att det är ett testprojekt<br />
och information angående vägkroppen är viktigt för att <strong>vid</strong> senare läge kunna<br />
utvärdera konstruktionen. Entreprenörerna har båda försökt arbeta med dGPSanslutna<br />
vältmätare, försöken har inte fallit väl ut eftersom vältfabrikanten enbart<br />
kunna erbjuda en GPS även fast de angett att deras GPS är en dGPS. Kommer<br />
däremot en vält utrustad med dGPS kan inte bara noggrann bärighetsmätning och<br />
överfartsloggning kunna genomföras utan även lagerhöjds- och utbredningskontroll<br />
utföras med enkelhet för att effektivisera redovisning <strong>av</strong> genomförd verksamhet.<br />
Processerna för att ge ytterligare bättre bärighet kräver mer tid som i dagsläget inte<br />
tagits någon större hänsyn till. Datumet för färdigställande har visserligen senarelagts<br />
men det beror framförallt på att entreprenaderna startat <strong>vid</strong> en tidpunkt då tjäle<br />
inverkar på möjligheten att bygga terrass och byggets öppnande därför fått<br />
senareläggas.<br />
7.5 LCC � Kompetens/kunskap<br />
Vid testprojektet har ingen direkt utveckling <strong>av</strong> personalen genomgåtts eftersom<br />
beläggningstjockleken ändrats om bärighetskontrollen visar på bättre kvalitet än<br />
kr<strong>av</strong>gränsen. Kompetensbehovet har inte ökat på arbetsplatsen, men eftersom strävan<br />
under projektet varit att nå bättre SPB värden, har en ökad kunskapstörst inom<br />
packningsområdet utvecklats, då entreprenören sett vad en enkel insats genererat.<br />
En fortsatt användning <strong>av</strong> incitament kommer att minska livscykelkostnaden och<br />
vägnätet stå sig bättre rustat inför framtiden. Höjs inte maxgränsen för hur mycket<br />
som lastbilarna får bära kommer livslängden på nybyggda vägnätet öka och spara<br />
skattebetalarna stora summor i underhåll.<br />
58<br />
CHALMERS, Civil and Environmental Engineering���������s Thesis 2007:135
Change language