Utredning av Aktiv designprojektet vid RV40 - Chalmers tekniska ...

68
- D5: 900 mm
- D6: 1200 mm
Resultaten från belastningarna redovisades sedan på såväl papper som digitalt. En
skrivare i bilen plottade resultaten och de överlämnades även på diskett vid
användning av VTIs fallvikt, dynatest skickade resultaten via elektronisk post dagen
efter testtillfället.
För att kunna jämföra modulen hos FWP med SPB har kN omarbetats till MPa. När
detta genomförts visar det sig att slagserien som använts vid fallvikten använder större
belastning än SPB, enbart det första slaget på 35 kN ligger inom belastningsintervallet
som används vid SPB. Därför interpoleras deflektionen mellan de två första stegen i
slagserien för att överensstämma med 0,5 MPa belastning. Linjär interpolering mellan
de två punkterna har använts. I Tabell 8-5 nedan syns vilka värden som interpolerats
fram för att få en belastning 0,5 MPa, vid analysen för att ta fram E0 och EV har
Vägverkets metodbeskrivning 112 använts.
Tabell 8-5 Beskrivning av interpoleringsförfarandet
Punkt 3
Sektion 16/153
Sidmått 5,2 m
Last
Last (kN) (MPa) D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6
0 0 0 0 0 0 0 0 0
28 0,396 3,06 1,43 0,85 0,40 0,19 0,05 0,05
35,343 0,500 3,162 1,536 0,935 0,452 0,218 0,053 0,054
46,3 0,655 3,32
-
1,70 1,06 0,53 0,27 0,06 0,06
50 0,707 0,107 0,512 0,307 0,262 0,180 0,008 0,012
58,5 0,828 3,29 1,82 1,14 0,59 0,31 0,06 0,07
E0 41,6 Mpa
0 200 300 450 600 900 1200
Ev 41,6 32,1 35,2 48,6 75,4 206,9 152,3
8.4 Resultat från fältförsök
8.4.1 Peab - terrass
Vid första försökstillfället hade Peab inget färdigt kontrollobjekt utan mätningarna
genomfördes på en liten yta i anslutning till bron i Rångedala, välten var inte heller
utrustad med GPS vilket gjorde att manuella inställningar för platsbestämmande fick
införas. Framtagna CDS-värden för respektive punkt finns i Tabell 8-6 och
diagrammen från CDS mätningen i Bilaga VI.
CHALMERS, Civil and Environmental Engineering���������s Thesis 2007:135