Utredning av Aktiv designprojektet vid RV40 - Chalmers tekniska ...

Detta har gett betydande resultat från SPB som visar på värden upp mot 200 MPa
istället för 140-150 MPa som varit vanligt vid tidigare byggnationer.
Beställaren tror att istället för 6-8 överfarter som tidigare använts ovanpå bärlager har
ungefär 20 överfarter genomförts. Bärlagret lades till exempel ut 2 cm för högt men
packades sedan ner med hjälp av välten och slutligen har väghyveln tryckt till
materialet ytterligare. De ökade insatserna tycker inte beställaren har påverkat
projektets tidsmål på det hela taget utan väder och vind har istället stått för de
tidsmässiga hindren.
Beställaren tycker att ingen ytterligare utbildning har behövts för hans roll i arbetet,
detta med tanke på hans 50 åriga erfarenhet i branschen.
Angående framtiden tror beställaren att Aktiv design verkligen bör införas som en del
av förfrågningsunderlaget, men då är det viktigt att skriva arbetsordning och stylta
upp hur kvalitetsarbetet skall fortgå. Till exempel:
- Hur höga bankar som skall läggas innan packning påbörjas
- Hur packningen skall utföras
- Lagertjocklekar
- Önskvärd bärighet på terrass
Något att arbeta med framöver är enligt beställaren att etablera en fungerande dGPS,
vilket skulle förenkla mycket, med större noggrannhet skulle man finna de sämsta
punkterna inom ett kontrollobjekt för att verkligen se att rätt punkt kontrolleras.
Möjligheten att kunna registrera vägkroppens höjder inom de olika lagren genom den
yttäckande kontrollen, och snabbt kunna se att det behövs mer material, kan öka
möjligheterna att uppnå god standard. Beställaren tycker att entreprenören gjort en
god insats i försöket att få till ett riktig bra system för yttäckande packningskontroll
men att det var synd att projektet inte kunde fullbordas.
Beställaren uppger att han känt sig bekvämare med pärmsystemet och inte använt
CHAOS i någon större utsträckning. Han säger sig ändå se vissa fördelar med
databasen då möjligheten till snabba revideringar är möjliga.
Beställaren är nöjd med resultatet av plattbelastningarna ovanpå obundet bärlager som
legat till grund för en minskning av beläggningstjockleken med 2 cm på alla
kontrollobjekt utom 2 stycken där tjockleken minskats med 1 cm, vid etapp 2.
Slutligen så tycker beställaren att det är synd att ta bort 2 cm av beläggningen utan
tycker att kraven på obundna lager istället bara borde höjas, med bibehållen
asfalttjocklek, för att få bättre kvalitet. Han har även sett att den tunga trafiken ökat
under tiden som etapperna blivit klara vilket kan riskera att den färdiga vägen inte
kommer att hålla för sin dimensioneringsperiod.
CHALMERS, Civil and Environmental Engineering������������������2007:135 49