Utredning av Aktiv designprojektet vid RV40 - Chalmers tekniska ...

Detta innebär att en konstruktion där de obundna lagren packas ordentligt finns det
möjligheter att minska beläggningstjockleken med 2 cm eftersom de ingående
materialen i den obundna överbyggnaden får en högre modul. Terrassytan klarar i
detta fall väldigt många axellaster vilket kan leda till att även tjockleken på de
obundna materialen ovanför terrassen kan minskas. Beräkningen som genomförts är
approximativ och visar egentligen bara att asfalttjockleken kan minskas och att
utmattningskriteriet fortfarande fullbordas om modulen på de ingående obundna
materialen ökas.
Det har tidigare varit svårt att erbjuda entreprenören ett incitament. När en
kostnadsminskning för bundet material nu kan ske då tillräcklig kvalitet uppnås finns
det möjlighet för entreprenören att erhålla ett incitament. Avsikten med Aktiv
designprojektet är att entreprenören kan minska beläggningstjockleken genom att höja
kvaliteten hos de obundna lagren. Detta minskar totalkostnaden för vägsträckan och
entreprenören kan då få ett incitament för det extra arbete de lagt ner. (Huvstig, 2007)
5.2 Området
Nybyggnationen av RV40 går jämsides med den gamla konstruktionen och
vägsträckorna korsar vid två tillfällen varandra. Den totala väglängden som byggs är
ca 17 km, under sträckan byggs 3 trafikplatser i Kyllaredsmotet, Daljöforsmotet och
Rångedalamotet. Sammanlagt i projektet byggs 14 stycken broar för att ta sig över
bäckar och vägar, den längsta bron som konstrueras är 440 meter lång och överbygger
Rångedalaåns dalgång. Utförligare bild över vägsträckningen och dess ingående
element syns i Figur 5-2
Figur 5-2 Kartbild över konstruktionsområdet (FB Engineering, 2005)
Vid byggnationen delas hela vägsträckan in i flera olika etapper där en entreprenör är
ansvarig för respektive etapp. I efterhand har det visat sig att två entreprenörer stått
för de bästa anbuden på flera etapper.
44
CHALMERS, Civil and Environmental Engineering���������s Thesis 2007:135