Utredning av Aktiv designprojektet vid RV40 - Chalmers tekniska ...

More documents

Recommendations

Info

M R där: MR k1 k2 64 � k 1 � � k 2 (8.1) = Resilientmodul = Regressionskoefficient = Regressionskoefficient � = S�� För att kunna jämföra resultatet från vägFEM med bärighetsmodulerna från SPB och FWD används spänningen 0,5 MPa. 8.3 Fältförsök Fältförsöken utfördes i konstruktionsskedet av etapp tre och fem vid RV40 i samarbete med Peab och Vägverket produktion. Försöken bestod i mätningar med CDS, FWD och SPB. Mätpunkterna som användes för provtagning bestämdes vid första tillfället med hjälp av CDS-mätning med vält där de sämre områdena i K1 hos respektive entreprenör utvärderades. Den inledande kontrollen av terrassens bärighet hos Peab innefattade en liten del av K1 norrgående. Vid Vägverket produktions etapp kontrollerades K1 i både norr- och södergående riktning. På vardera etappen valdes fyra punkter ut för bärighetskontroll. FWD och SPB utfördes sedan på dessa punkter som även mättes in av mätingenjörer på plats med dGPS-utrustning. För att genomföra undersökningarna genomfördes 3 fältförsök. Vid det inledande försöket kontrollerades terrassen hos Peab och Vägverket produktion. Tanken var vid detta tillfälle att enbart ett andra fältförsök skulle behövas för att minska kostnader för hyran av FWD-utrustning. Entreprenörerna lade dock obundet bärlager vid respektive område vid olika tidpunkter och på grund av att asfaltläggare var i antågande fick sista kontrollen delas upp i två tillfällen. Oro för inverkan från anläggningstrafiken kunde under bärighetskontrollens utförande bortses ifrån eftersom ingen trafik fanns i kontrollområdena då undersökningarna genomfördes, samtliga försök utfördes utan hinder. Vid andra försöket skall bärigheten hos det obundna bärlagret mätas med FWD och SPB på samma punkter som vid första försöket, för att få en bild över hur bärigheten ökar när bättre material adderas till konstruktionen. 8.3.1 Vältmätarvärde Mätningarna utfördes av eller med hjälp av personal på respektive arbetsplats. Med utrustningen i välten kunde CDS-värden registreras för jämförelse med övriga försöksmetoder. Hos Peab användes en Hamm 3520 och hos Vägverket produktion användes en inhyrd Caterpillar vält. Hamm välten hade inte någon GPS installerad och därför var inmätning av punkterna nödvändig för att finna dem igen. Caterpillarvälten var utrustad med GPS och loggar kontinuerligt sin position vid CDSmätning och krävde därför inte någon assistans av en mätingenjör. CHALMERS, Civil and Environmental Engineering��s Thesis 2007:135
För att närmare analysera CDS-mätningen och för att få en yttäckande bärighetsbild av området används programmet CDSview. Med programmet kan utskrifter över kontrollobjekt och dess bärighet för respektive stråk göras tillgängligt. De områden som har sämst bärighet redovisas i programmet med ljusare färg, se Figur 8-2. Figur 8-2 CDS-resultat från Vägverket produktions vänstra sida I programmet kan också varje enskilt stråk studeras i detalj för att finna ett område som eventuellt behöver skiftas ur eller packas ytterligare. Ur diagrammet kan CDSvärdet för de sämsta punkterna och området runt omkring urskiljas som den ljusare färgen, dock är värdet enhetslöst. För varje enskilt stråk i Figur 8-2 redovisas en profilbild där CDS värdet registreras kontinuerlig under vältningen, se Figur 8-3. Figur 8-3 Profilbild över CDS-värden i stråk 7 CHALMERS, Civil and Environmental Engineering��2007:135 65
Page 1:
Utredning av Aktiv designprojektet
Page 4 and 5:
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
IV 3.4.2 Löpande räkning med inci
Page 10 and 11:
12 REFERENSER 96 13 BILAGOR 1 VI
Page 12 and 13:
Beteckningar Förkortningar AB = Al
Page 14 and 15:
Figur 3-2 Livslängd med Aktiv desi
Page 16 and 17:
Tabell 8-2 VägFEM deflektioner (or
Page 18 and 19:
1.2 Problembeskrivning Projektet so
Page 20 and 21:
2 Traditionell vägbyggnad 2.1 Entr
Page 22 and 23:
Figur 2-3 Organisationsschema för
Page 24 and 25:
Tabell 2-2 Dimensioneringsförutsä
Page 26 and 27:
Figur 2-5 Nötning (Huvstig, 2007)
Page 28 and 29:
med tunna asfaltlager. Skälet till
Page 30 and 31: Figur 2-9 Materialbeteende vid shak
Page 32 and 33: 3 Aktiv design 3.1 Teorin till Akti
Page 34 and 35: Om det finns ett sätt att prognost
Page 36 and 37: villkoren se annorlunda ut för att
Page 38 and 39: Är arbetsklimatet istället öppet
Page 40 and 41: FUNKTION Figur 3-4 Funktionsstegen
Page 42 and 43: Eftersom det idag inte finns färdi
Page 44 and 45: Figur 4-1 Plattbelastningsutrustnin
Page 46 and 47: 4.3 Tung fallvikt Fallvikten simule
Page 48 and 49: Idag används två olika metoder, C
Page 50 and 51: Figur 4-4 Vältens verkan mot under
Page 52 and 53: från en ren sinussvängning som be
Page 54 and 55: Bomag Amerikanska Bomag använder s
Page 56 and 57: yttäckande bild ges över bärighe
Page 58 and 59: 5 Aktiv designprojektet vid RV40 Ut
Page 60 and 61: Detta innebär att en konstruktion
Page 62 and 63: 46 - Lyckas entreprenören öka bä
Page 64 and 65: - Triaxialförsök - Ökade packnin
Page 66 and 67: 6.2.2 Platschefen Rune Abrahamsson
Page 68 and 69: 6.3.1 Beställaren Arne Lundin Best
Page 70 and 71: design kan användas. Platschefen t
Page 72 and 73: som den skulle och idag kan man urs
Page 74 and 75: för entreprenören att delge funde
Page 76 and 77: 8 Elasticitetsmodulsutvärdering 8.
Page 78 and 79: elasticitetsmodul använts, då ang
Page 82 and 83: 8.3.2 Statisk plattbelastning SPB u
Page 84 and 85: 68 - D5: 900 mm - D6: 1200 mm Resul
Page 86 and 87: Tabell 8-9 CDS värde från respekt
Page 88 and 89: Figur 8-7 SPB och FWD mot VägFEM V
Page 90 and 91: Figur 8-10 Deflektionskurvor för V
Page 92 and 93: Tabell 8-13 k1 och k2 utvärderat f
Page 94 and 95: Figur 8-17 SPB och FWD mot VägFEM
Page 96 and 97: Figur 8-20 Punkt 3, Utvärdering av
Page 98 and 99: 9 Analys av elasticitetsmodulsutvä
Page 100 and 101: Figur 9-2 EV2 och E0 för samma pun
Page 102 and 103: egressionskoefficienter behövs fö
Page 104 and 105: öv��
Page 106 and 107: Detta resulterade i modulerna: Tabe
Page 108 and 109: 10.2 Elasticitetsmodulsutvärdering
Page 110 and 111: väg. Beställarombudet har moroten
Page 112 and 113: 12 Referenser Internet Bengt Jäder
Page 115 and 116: 13 Bilagor Bilaga I Dimensionerings
Page 117 and 118: Bilaga II Dimensionering av Rv40 me
Page 119 and 120: Korrigeringsfaktor för dränering(
Page 121 and 122: X koordinat: 6407436 Y koordinat: 1
Page 123 and 124: Styvhetsmoduler [MPa] Lager Vinter
Page 125 and 126: Lager Lageröversikt Lager Tjocklek
Page 127 and 128: Antal axellaster, avser töjning i
Page 129 and 130: Bilaga V Krav på terrass och över
Page 131 and 132:
Bilaga VI CDS-mätning hos Peab YPK
Page 133 and 134:
Bilaga VII Utvärdering av statisk
Page 135 and 136:
CHALMERS, Civil and Environmental E
Page 137 and 138:
Bilaga VIII Fallviktsprov från ter
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Bilaga XI CDS-mätning hos vägverk
Page 145 and 146:
CDS graf från stråk 4 CHALMERS, C
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Bilaga XIV Utvärdering av statisk
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Bilaga XV Fallviktsprov från obund
show all

Utredning av Aktiv designprojektet vid RV40 - Chalmers tekniska ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?