Utredning av Aktiv designprojektet vid RV40 - Chalmers tekniska ...

- Skanska - Etapp 1
- Peab - Etapp 2 och 3
- Vägverket produktion - Etapp 4 och 5
Etappuppdelningen ses även i Figur 5-3.
Figur 5-3 Kartbild över vägsträckningen och etappindelning(FB Engineering, 2005)
Hela konstruktionen från etapp 1-5 väntas kosta ungefär 650 miljoner (FB
Engineering, 2005)
5.3 Grundläggande bestämmelser
Vid de Aktiv designprojekt som besöks under examensarbetet har Vägverket utgått
ifrån följande formuleringar för att ange de krav som krävs för minskning av
tjockleken på bitumenbundna lagren: (Huvstig, 2007)
- Nedböjningen av de bitumenbundna lagren vid tung belastning minskar då
bärigheten hos överytan av bärlagret ökar.
- Den initiala spårbildningen minskar om packningsgraden i de obundna lagren
ökas.
- Fukthållande finkornigt material i vägkroppen leder till att bärigheten i de
obundna lagren minskar och ökar de permanenta deformationer under
belastning. Finkornigt material skall därför inte användas vid konstruktion av
obundna lager eller i en bergterrass.
CHALMERS, Civil and Environmental Engineering������������������2007:135 45