Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Popisky<br />
1. Hybridní převodové ústrojí s dvojicí<br />
elektromotorů generátoru<br />
2. Elektrický převodník a řídicí jednotka<br />
3. Akumulátory<br />
4. Zážehový osmiválec<br />
Hybridní pohon je považován za jednu z cest,<br />
jak snižovat spotřebu. V případě tohoto typu<br />
hybridního pohonu, který <strong>BMW</strong> prezentovalo<br />
v konceptu X6 ActiveHybrid, by mělo dojít ke<br />
snížení spotřeby až o dvacet procent.<br />
V čem vlastně spočívá princip hybridního<br />
pohonu? Jedná se o kombinaci různých zdrojů<br />
síly. Hybrid používaný u <strong>BMW</strong> kombinuje provoz<br />
na benzin, resp. spalovací motor a elektřinu.<br />
Při vyslovení hybridní automobil není zcela<br />
jasně dáno technické řešení daného vozu,<br />
jako je tomu například u vznětového či zážehového<br />
motoru. Hybridních systémů pohonu<br />
je celá řada a ukazuje se, že každý z nich je<br />
vhodný pro určitý styl používání či určitý typ<br />
automobilu.<br />
Pro velká SUV, jakým je také připravovaný<br />
typ X6 či současná X5, se jako nejvýhodnější<br />
ukazuje tzv. full-hybrid, tedy plnohodnotný<br />
hybrid. Ten se pozná podle toho, že může jet<br />
buď pouze na elektrický, nebo pouze na zážehový<br />
pohon. Většinu času ale funguje kombinovaně.<br />
Právě elektrický okruh, který v konceptu<br />
<strong>BMW</strong> X6 ActiveHybrid doplňuje konvenční<br />
zážehový osmiválec, umožňuje využít<br />
i energii, která by jinak přišla vniveč. Hybridní<br />
systém totiž dokáže v akumulátoru v podobě<br />
elektřiny uchovat kinetickou energii, která by<br />
se jinak ztratila například ve formě tepla při<br />
brzdění. Tuto energii pak lze následně využít<br />
díky elektromotoru, který asistuje spalovacímu<br />
motoru nebo slouží k pohonu samostatně.<br />
ActiveHybrid použitý v stříbromodrém konceptu<br />
vznikl v rámci spolupráce <strong>BMW</strong> Group<br />
s koncerny DaimlerChrysler (dnes Daimler)<br />
a GM. Jedná se o zařízení, jehož hlavní část je<br />
velká jako konvenční šestistupňová samočinná<br />
převodovka. Jeho základními díly jsou dva<br />
elektromotory, které slouží také jako generátory,<br />
a trojice planetových soukolí. Součástí<br />
konceptu ActiveHybrid je také výkonný akumulátor<br />
uložený nad zadní nápravou a měnič<br />
elektřiny s řídicí jednotkou.<br />
Nejvíce tajemství skýtá mechanické hybridní<br />
ústrojí uložené těsně za motorem. Právě díky<br />
němu se plynule mění aktuální jízdní provozní<br />
režim. Systém dokáže například rozdělit sílu<br />
spalovacího motoru na pohon vozu a výrobu<br />
elektřiny, která pomocí druhého elektromotoru<br />
pomáhá s pohonem. Provozních režimů je<br />
samozřejmě mnohem více a řídicí jednotka je<br />
mezi sebou volí podle nejvyšší celkové účinnosti<br />
pro daný okamžik. Právě použití dvojice<br />
elektromotorů/generátorů dovoluje větší variabilitu<br />
a lepší přizpůsobení daným podmínkám,<br />
než nabízejí některé jiné systémy vybavené<br />
jedinou touto elektromechanickou jednotkou.<br />
Samotné rozdělování síly motoru umožňují planetová<br />
soukolí.<br />
Jedno z nich má však jiný úkol. V duchu<br />
jména Dual-Mode totiž dvoustupňově mění<br />
stálý převod. Díky tomu jsou elektromotory<br />
schopné vydatněji pomáhat také ve vysokých<br />
rychlostech, kde by jinak neměly potřebný<br />
točivý moment. Zvláštností hybridního<br />
systému pohonu od <strong>BMW</strong> je schopnost<br />
přiblížit se při jízdě projevu klasické převodovky<br />
s pevně danými rychlostními stupni.<br />
Děje se tak díky souhře celého hybridního<br />
ústrojí.<br />
Hybridní ústrojí pohonu je dalším krokem<br />
filozofie <strong>BMW</strong> označované EfficientDynamics.<br />
<strong>BMW</strong> však bude pro různé vozy používat odlišné<br />
systémy tak, aby co možná nejlépe vyhovovaly<br />
jejich zamýšlenému použití. Nyní však můžeme<br />
pouze spekulovat nad skutečnými schopnostmi<br />
nebo dalšími technickými detaily prvního plnohodnotného<br />
hybridu od <strong>BMW</strong>. První svezení<br />
bude možné absolvovat až ve druhé polovině<br />
příštího roku. Zda se technikům podařilo vyřešit<br />
nebo eliminovat vrozenou vyšší hmotnost celého<br />
ústrojí nebo vypořádat se s účinností tohoto<br />
systému při vysokém zatížení, v to musíme<br />
zatím jen doufat.<br />
foto archiv<br />
Petr Hanke<br />
<strong>BMW</strong> <strong>revue</strong> 4/2007 19
Change language