You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Pro <strong>BMW</strong> 2000 CS byl charakteristický nejen tvar přední části, ale například také kabina s tenkými sloupky a opticky zvýrazněný ponton karoserie.<br />
Jako technický základ posloužily pro kupé<br />
sedany 1800 a 2000, které lze považovat za<br />
předchůdce současné řady 5. Kupé mělo délku<br />
karoserie 4530 mm, což znamená, že bylo přibližně<br />
stejně velké, jako jsou současné kupé<br />
řady 3. Charakterem se ale přesto jedná<br />
o předchůdce řady 6. <strong>BMW</strong> 2000 C/CS se<br />
vyznačovalo na svoji dobu velmi moderním<br />
podvozkem s přední nápravou typu McPherson<br />
a zadním nezávislým zavěšením s pomocí<br />
kyvných ramen. V principu podobné řešení<br />
se udrželo ve výrobě ještě dalších více než<br />
dvacet let. Pohon zadních kol asi není potřeba<br />
nijak zdůrazňovat.<br />
O použitém zážehovém dvoulitrovém čtyřválci<br />
již byla řeč, doplňme jen, že ve verzi<br />
2000 C (C jako Coupé) měl jednoduchý karburátor<br />
a výkon rovných 100 koní (74 kW).<br />
S dvojitým karburátorem Solex se jmenoval<br />
2000 CS a nabízel k využití 88 kW, což je 120<br />
k. Poměrně lehký automobil s ním dosahoval<br />
nejvyšší rychlosti 185 km/h. Díky lehkému<br />
čtyřválci se tato kupé mohla pochlubit vynikající<br />
ovladatelností a ochotou k zatáčení.<br />
Kromě čtyřstupňové manuální převodovky<br />
byla pro slabší provedení k dispozici také<br />
třístupňová samočinná – těch se vyrobilo<br />
celkem 3249 kusů.<br />
Přestože se tento zajímavý automobil vyráběl<br />
až do roku 1970, tak již o dva roky dříve<br />
byl představen jeho další vývojový stupeň se<br />
jménem 2800 CS. Dostal nejen novou optiku<br />
s typickými dvěma páry oddělených světlometů,<br />
ale také celkově dravější a přitom uhlazenější<br />
výraz. Pod kapotou se objevily řadové<br />
šestiválce, a také mnoho dalších a sportovněji<br />
laděných verzí. Další generací těchto kupátek<br />
byla stále velmi ceněná řada 6.<br />
Na kupé 2000 C/CS je dnes pohlíženo zejména<br />
díky tvaru přední části spíše s despektem<br />
a nemá takovou oblibu jako jeho pozdější nástupci<br />
se šesti válci. Nicméně je zřejmé, že se jednalo<br />
o vůz, který vnesl do stylu vozů <strong>BMW</strong> zcela nový<br />
a nezaměnitelný směr. Jednalo se však o první<br />
vlaštovku v tomto směru, takže bylo potřeba učinit<br />
určité retuše a zaoblení. Možná právě určitá<br />
nevyváženost dodala tomuto zapomenutému<br />
hrdinovi tu správnou dávku výjimečnosti.<br />
foto archiv<br />
Technické údaje <strong>BMW</strong> 2000 CS<br />
Motor: řadový zážehový čtyřválec, 1990 cm 3<br />
Výkon: 88 kW (120 k)/5500 min -1<br />
Kompresní poměr: 9,3:1<br />
Pohotovostní hmotnost:<br />
1160 kg<br />
Zrychlení 0-100 km/h:<br />
12 s<br />
Nejvyšší rychlost:<br />
185 km/h<br />
Průměrná spotřeba:<br />
13,8 l/100 km<br />
Petr Hanke<br />
<strong>BMW</strong> <strong>revue</strong> 4/2007 83
Change language