formule 1 Modrobílé záření nepolevuje Kvarteto Heidfeld, Sauber, Theissen, Kubica před Petronas Twin-Towers v Kuala-Lumpur. 70 <strong>BMW</strong> <strong>revue</strong> 4/2007
Sezona 2007 jednoznačně ukázala, že jestli bude <strong>BMW</strong> Sauber pokračovat ve zlepšení stejným tempem jako doposud, Mario Theissen se může klidně začít živit jako prognostik. Už před dvěma lety totiž šéf <strong>BMW</strong> motorsport předpovídal, že Mnichov bude do třech let bojovat o světový titul. Čas je relativní. Od formulového spojení nezávislé švýcarské stáje Sauber s německou automobilkou <strong>BMW</strong> uběhly již dva roky, při pohledu na výsledky nového týmu může ovšem spoustu lidí napadnout, že mnichovská automobilka se ve světě královny motoristického sportu pohybuje odjakživa. „Struktury Sauberu a <strong>BMW</strong> se daly poměrně rychle a dobře dohromady, a období stabilizace tak trvalo nečekaně krátce,“ vracel se často k tématu vstupu <strong>BMW</strong> do F1 Mario Theissen. Sezona 2007 se tak do kroniky mnichovského sportovního oddělení navždy zapíše jako ta, kdy se poprvé představil první vůz formule 1, který je ryzím produktem <strong>BMW</strong>. Na starty velkých cen se tak stavělo <strong>BMW</strong> s vlastním podvozkem i motorem. A zlepšovalo se závod od závodu. Už během prvních podniků sezony 2007 se ukázalo, že <strong>BMW</strong> F1.07 je lepší než do té doby často opěvované Renaulty, a monoposty s modrobílou vrtulí na špici jsou z celého startovního pole dokonce jediné schopné narušit tradiční hegemonii Ferrari a McLarenu. <strong>BMW</strong> Sauber se přitom podle novinářů stále drží svého skromného postoje a namísto teatrálních akcí a prohlášení v klidu a nenápadně pracuje na svém cíli stát se nejlepším týmem na světě. Dobrou image týmu potvrzuje také fakt, že nikdo z jeho lidí se nepřipletl do velké špionážní aféry, která významně poznamenala letošní ročník. Není to ale jenom pokora a slušné chování, které <strong>BMW</strong> pomohly tam, kde se na nebi F1 právě nachází. Sezona 2007 definitivně potvrdila, že tým udělal dobře, když vsadil a dále sází na svou jezdeckou sestavu. Nick Heidfeld a Robert Kubica tvoří jednu z nejvyrovnanějších dvojic startovního pole (v roce 2007 se dohromady pětkrát umístili do čtvrtého místa) a vedle své rychlosti se oba osvědčili také jako ty typy závodníků, kteří dokáží dobře komunikovat s týmem v oblasti technických záležitostí. Nick i Robert sice mají odlišné jízdní styly, do monopostu F1.07 se ale podařilo přenést tradiční vlastnost speciálů od Sauberu a sice to, že se jedná o auta snadno přizpůsobitelná různým jezdcům. To podle odborníků pomohlo také k tomu, že <strong>BMW</strong> se v porovnání s konkurencí až překvapivě dobře vyrovnalo s přechodem od pneumatik Michelin na Bridgestone. Se změnou obutí souvisela také změna aerodynamiky. Auta musejí vytvářet ještě větší přítlačnou sílu, aby se vyvážila nižší přilnavost tvrdších pneumatik Bridgestone. Do dílen ve švýcarském Hinwilu byl proto kvůli tomu povolán specialista na aerodynamiku Willem Toet. Právě on je zodpovědný za nápadné zvednutí přídě F1.07. Čísla, čísla, čísla... - vozy týmu <strong>BMW</strong> Sauber odjely v 17 závodech celkem 49 029 km - tým bodoval v 17 případech ze 17 možných v roce 2007 - od 1. ledna do konce sezony vozy týmu odjely 23 732 testovacích km - zaměstnanci závodního a testovacího týmu nalétali celkem 8,6 milionu mílí - od představení vozu do konce sezony bylo použito 8 šasi <strong>BMW</strong> Sauber F1.07. 5 jich bylo použito v závodech (č. 03, 04, 05, 07, 08). Šasi č. 01, 02 a 06 byly použity jen v testech. - na každý závod přivezl tým 6 až 8 motorů - k dispozici bylo také 160 ráfků kol a 100 vysílaček - k převozu vozů a vybavení týmu po Evropě posloužilo 5 kamionů - zaměstnanci týmu a hosté zkonzumovali každou GP v průměru 1000 vajec, 1800 vek (pečivo), 90 kg ryb a 100 kg těstovin. K tomu vypili 800 litrů vody a 1500 litrů jiných nealko nápojů. <strong>BMW</strong> <strong>revue</strong> 4/2007 71