You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ozhovor<br />
Gert Volker Hildebrand exkluzivně pro <strong>BMW</strong> <strong>revue</strong><br />
Čtyřicet let volna?<br />
Ani náhodou...<br />
Práce snů má různé podoby. Tak někdo si například vezme do ruky papír a tužku<br />
a kreslí auta. A když jsou ta auta zajímavá a vedle technologických mantinelů<br />
zapadají i do představ marketingových specialistů, promění se kresby ve skutečnost.<br />
Své o tom dokáže hodiny vyprávět Gert Volker Hildebrand. Jako u většiny zajímavých<br />
lidí i u něho platí, že kdybyste ho potkali na ulici, rozhodně by vás ani v nejmenším<br />
nenapadlo, že právě on vymyslel nové Mini.<br />
Ikona evropského auto designu<br />
Gert Volker Hildebrand patří mezi nejznámější<br />
německé designéry. Automobilový<br />
design vystudoval na technické<br />
univerzitě v Karlsruhe a na královské<br />
akademii v Londýně. První velký projekt<br />
začal v roce 1983 na návrhu Opelu<br />
Kadett. Poté rodák z Lörrachau přešel<br />
do koncernu VW. Jeho podpis je pod<br />
Golfem třetí a čtvrté generace, Sharanu<br />
a Boře, významně se podílel také na<br />
designu Seatu Toledo a Leon. V letech<br />
1999 – 2001 šéfoval designovému centru<br />
evropského Mitsubishi. Od roku<br />
2001 Hildebrand vede mnichovské Mini<br />
Design Studio.<br />
Jakým Mini právě jezdíte?<br />
Vypadá to, že hned při první otázce půjde<br />
moje image před všemi příznivci Mini o sto procent<br />
dolů, ale risknu to – teď právě řídím <strong>BMW</strong><br />
X5. Mini patří do koncernu <strong>BMW</strong> a z toho<br />
mimo jiné vyplývá i příjemná povinnost občas<br />
řídit služební bavoráky. Jinak samozřejmě jezdím<br />
v Mini, v této době nejčastěji v modrém<br />
Cooperu S.<br />
Když vám Chris Bangle nabídl místo šéfa<br />
designu Mini, váhal jste dlouho?<br />
Ano. Moc dobře jsem si uvědomoval, že<br />
kreslit auto, které by mělo navázat na život<br />
a úspěchy starého Mini, nebude žádná legrace.<br />
Koncept inspirace v minulosti je dobrá<br />
věc, ale ne vždycky musí vyjít. Příkladem je<br />
VW Brouk. Ale na druhou stranu je fajn, když<br />
se vám to povede. Designér původního Mini<br />
nakreslil jedno auto a potom měl čtyřicet let<br />
volno, protože odvedl dobrou práci (smích).<br />
Nové Mini se vám povedlo, takže vás teď<br />
také čeká „pár“ let oddychu...<br />
Kéž by to tak bylo. Ale teď vážně. Dnešní<br />
autobusiness je o několik řádů dynamičtějším<br />
prostředím, než tomu bylo před lety. Podmínky<br />
jsou nastavené tak, že je potřeba stále přicházet<br />
s něčím novým. V našem případě to neznamená<br />
často něco měnit, ale spíše rozšiřovat stávající<br />
nabídku. Mini se ukázalo být povedeným<br />
dítkem, a proto je potřeba přivézt k němu další<br />
bratříčky. Proto vznikl Clubman a proto vzniknou<br />
další modely, které rozšíří rodinu Mini.<br />
Co byla vaše hlavní myšlenka, když jste<br />
navrhoval nové Mini?<br />
Měl jsem jich hned několik, ale jako tu nejdůležitější<br />
jsem vnímal to, že je potřeba vyrobit<br />
auto s DNA klasického Mini, ale zároveň plně<br />
respektující současné trendy. Tou klasikou<br />
mám na mysli jednoduché a dobře ovladatelné<br />
auto, které ale bude zároveň praktické a bezpečné.<br />
Všichni současní designéři jsou pod tlakem<br />
stále přísnějších norem, tah tužky hodně<br />
ovlivňují také lidé z konstrukce a samozřejmě<br />
také marketingoví specialisté.<br />
Takže v <strong>BMW</strong> nad vámi při designování<br />
nového Mini stál houf lidí?<br />
Ne, naštěstí ne. Dali mi volnou ruku. Ve<br />
svých pracovních postupech jsem hodně konzervativní,<br />
takže první návrhy se obešly bez<br />
počítače, pracovala jenom moje hlava, ruce,<br />
tužka a papír a nikdo mi do toho nezasahoval.<br />
A to dokonce ani v okamžiku, kdy se celý<br />
projekt přenesl do počítačové fáze. Některé<br />
věci se mi na základě předchozích zkušeností<br />
u jiných automobilek zdály složité z výrobního<br />
hlediska, ale <strong>BMW</strong> má naštěstí vysokou technologickou<br />
úroveň, takže co jim nakreslíte, to<br />
jsou schopní zkonstruovat a vyrobit.<br />
O Mini se ale říká, že jeho výroba je v porovnání<br />
s konkurencí poměrně drahá.<br />
Ano, je to svým způsobem pravda. Nerad<br />
to slovo používám, ale Mini je ve všech ohledech<br />
sofistikované auto. Některé konstrukční<br />
prvky jsou běžné u aut z vyšších segmentů.<br />
28 <strong>BMW</strong> <strong>revue</strong> 4/2007
Change language