You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
eportáž<br />
Při driftování plní funkci samosvorného diferenciálu brzdy. Systém funguje lépe<br />
než v jiných „neemkových“ <strong>BMW</strong>, nicméně brzdová soustava je silně namáhána.<br />
kupátko je skutečně zajímavým vozem. V přímém<br />
směru se jeho dynamika zdá srovnatelná<br />
s předchozí generací M3 – omlouvám se za<br />
další srovnání s jinak ostřejší M3, ale vhodnější<br />
etalon skutečně v nabídce <strong>BMW</strong> není. Zátah<br />
motoru je dán zcela plynulým průběhem křivky<br />
točivého momentu, který má od 1300 do téměř<br />
pěti tisíc otáček 400 N.m. Kupé řady 1 je o 50<br />
kg lehčí než trojkové kupé a opět se ukazuje,<br />
jak citelný vliv má na chování automobilu jeho<br />
hmotnost. Motor v jedničkovém kupé se totiž<br />
roztáčí s mnohem větší ochotou a zejména lehkostí.<br />
Podobně jako v řadě 3, i zde však postrádá<br />
výraznější výkonovou špičku, což je ale vlastnost<br />
spíše pocitová a daná značnou silou ve<br />
středním spektru otáček. Samotná dynamika je<br />
zejména při pohledu na naměřené časy zrychlení<br />
skutečně fascinující.<br />
Doslova překvapením bylo chování nového<br />
kupé v zatáčkách. Celkově menší rozměry ve<br />
srovnání s řadou 3 dodávají řidiči značný pocit<br />
lehkosti ovládání. Auto velmi snadno mění směr<br />
jízdy a ve volantu přesně cítíte dostupnou trakci<br />
předních kol. Právě tato vlastnost se velmi<br />
osvědčila při jízdě po mokrých silničkách, kde<br />
bylo možné přesně odhadnout nájezdové rychlosti<br />
do zatáček. Obratnost vozu měla příznivý<br />
vliv také na cítění přenosu hmotnosti v podélné<br />
ose vozu. Ve srovnání s řadou 3 působí kupátko<br />
řady 1 hbitějším a živějším dojmem a ačkoli je<br />
jen o pouhých 10 kg těžší než jeho třídveřový<br />
bráška, působí lépe vyváženě a je kultivovanější.<br />
Hmotností přírůstek je přitom výhradně v zadní<br />
části vozu a právě lepší rozložení hmoty mezi<br />
nápravami má pozitivní vliv na to, že při brzdění<br />
do zatáček a výjezdu z nich je 2dveřová verze<br />
klidnější a stabilnější.<br />
To se ostatně potvrdilo také na náročném<br />
závodním okruhu Gotland Ring s mnohdy velmi<br />
zapeklitými zatáčkami. Jeho mokrý povrch<br />
umožnil odhalit chování nového modelu<br />
v extrémních situacích snadněji a v menších<br />
rychlostech, než když by bylo sucho. Okruh<br />
potvrdil poznatky z jízdy po běžných silnicích –<br />
s hmotností kupátka se mnohem lépe pracuje.<br />
Díky tomu s ním lze například snadno po vypnutí<br />
stabilizačního systému driftovat. Možná se nyní<br />
pozastavujete nad zadním diferenciálem – ano,<br />
ani nejsilnější provedení s tak velkým točivým<br />
momentem a výkonem nemá samosvorný diferenciál.<br />
<strong>BMW</strong> však tento nedostatek řeší elektronickou<br />
cestou pomocí zdokonalené funkce<br />
EDB. Ta v principu funguje jako dříve, protože<br />
protáčející se kolo přibrzdí pomocí brzdy, čímž<br />
se přes klasický otevřený diferenciál přenese<br />
výkon motoru na druhé zadní kolo. V novém<br />
modelu 135i Coupé však tento sytém pracuje<br />
mnohem rychleji a účinněji než v jiných „standardních“<br />
<strong>BMW</strong>. V novince vše funguje jemněji<br />
a pro řidiče méně rušivěji. O funkci tohoto řešení<br />
samozřejmě za volantem víte, protože stále<br />
ubírá výkon, nicméně nebojím se říci, že se jedná<br />
o nejlepší systém svého druhu. Nevýhodou<br />
je, že po delších driftech je cítit (čichem), že<br />
zadní brzdy měly spoustu práce...<br />
Dvoudveřová verze řady 1 během jízdy<br />
ukázala, že je i přes své kompaktní rozměry<br />
plnohodnotným kupé značky <strong>BMW</strong>. Zejména<br />
v provedení 135i Coupé je vozem, který se<br />
zcela vymyká současné automobilové nabídce.<br />
Možná právě to je důvod, proč jej <strong>BMW</strong><br />
zvolilo pro vstup řady 1 na americký trh.<br />
foto Michal Šafránek<br />
Petr Hanke<br />
Technické údaje<br />
<strong>BMW</strong> 135i Coupé<br />
Motor:<br />
dvojicí turbodmychadel přeplňovaný zážehový řadový šestiválec<br />
Objem: 2979 cm 3<br />
Výkon: 225 KW (306 k)/5800 min -1<br />
Točivý moment: 400 N.m/1300-5000 min -1<br />
Zrychlení 0-100 km/h: 5,3 s<br />
Nejvyšší rychlost: 250 km/h<br />
Kombinovaná spotřeba: 9,2 l/100 km<br />
Cena:<br />
1 136 500 Kč<br />
90 <strong>BMW</strong> <strong>revue</strong> 4/2007
Change language