Otevřít PDF - BMW revue

Mokrý povrch okruhu Gotland Ring umožnil dokonale poznat mimořádnou vyváženost nového malého kupátka.
Možná jsem nebyl sám, kdo při pohledu na
první fotografie kupé řady 1 nad provedením
zádi tohoto vozu trošku ohrnoval nos. Zářijový
frankfurtský autosalon ale ukázal, že ve skutečnosti
je tohle auto mnohem hezčí než na
fotografiích. Právě na této německé výstavě,
kde nové malé kupátko stálo poněkud ve stínu
obra jménem X6, jsem začal poprvé uvažovat
o tom, jak se asi jeho vrcholná verze s výkonem
306 koní bude chovat při jízdě. Rozřešení
se mi dostalo až začátkem listopadu ve Švédsku,
kde se konala jízdní část jeho mezinárodní
prezentace.
Samotné odhalení vozu však proběhlo
v jedné průmyslové hale na okraji Kodaně.
Zároveň bylo vystaveno i jeho ústrojí pohonu,
tedy konkrétně motor umístěný mírně
za přední nápravou, manuální převodovka,
kardan, zadní diferenciál a víceprvková zadní
náprava. Až po chvíli si všímáme hliníkových
ramen předního zavěšení, stejně tak
jako oddělených ramen přední nápravy typu
McPherson. BMW řady 1, na jehož základě
je nové kupé postaveno, samozřejmě sdílí
mnoho společných dílů s větší řadou 3, takže
použitá technika by neměla být ničím překvapivá.
Nutno však přiznat, že jsme si s kolegy
díky vystavenému torzu zanotovali, že právě
klasická koncepce je stále tou nejlepší, která
byla vymyšlena, a že skýtá stále největší jízdní
potěšení a zážitky zpoza volantu.
Jen kousek opodál stál ale jeden kompletní
automobil. Bylo to oranžové BMW 2002tii, které
je jedním ze ztělesnění klasických malých
rychlých bavoráků, na něž se v dnešní záplavě
modelů X často zapomíná. Diskuse se v tomto
případě stávají nostalgickými a stále se stáčejí
k typicky žraločímu nosu, stejně tak jako
k výraznému pontonu, který obepíná celý vůz,
či zadnímu sloupku s dynamickým zalomením
ve své spodní části. Auto bylo v dokonalém
stavu. Bylo totiž znovu postaveno z nových
náhradních dílů v roce 2005...
...možná BMW již tehdy vědělo, jak bude kupé
řady 1 vypadat. Ptáte se proč? Jednoduše proto,
že okamžitě, jak tato novinka vyjela z industriálního
přepravníku, její tvary se zdály důvěrně známé.
Rázem jsme jim dokonale rozuměli a dávaly
smysl. Opět negativní čumák, i když ten je známý
již z řady 1, opět výrazná linie pontonu, která
v intencích moderních vozů netradičně pokračuje
přes celou zadní část. Opět zalomený zadní
sloupek i prostor pro posádku posunutý hodně
dozadu. Na druhou stranu ale nové malé kupátko
působí moderním a zcela originálním dojmem.
Fascinující je například zcela plynulý přechod
zaobleného čelního skla do střechy nebo krátké
víko zavazadlového prostoru, které automobilu
dodává elegantní a vyvážené proporce. Svými
rozměry je toto kupé skutečným nástupcem
dvoudveřového modelu řady 3 E30 z osmdesátých
let. Opravdu dlouho se mi nestalo, že
bychom s kolegy strávili tolik času nad řešením
designu jako v případě tohoto modelu. Ocenit
bylo potřeba také velký prostor pro zavazadla
s objemem 370 litrů, který je zárukou náležité
praktičnosti pro každodenní použití.
O co intenzivněji jsme večer po tiskové
konferenci řešili design, koncepci a charakter
kupátka, o to více času jsme měli následující
den na samotnou jízdu. Kupé řady 1 je v nabídce
v modelech 120d, 123d a šestiválcových
125i a 135i. Pro jízdní testy bylo na letišti ve
švédském Visby připraveno více než třicet cihlově
červených nejsilnějších verzí. Jejich standardem
je šestistupňová manuální převodovka,
stejně tak jako poněkud upravený optický
M paket se sportovním podvozkem postaveným
na kolech s průměrem 18 palců.
Po rozjezdu se ukazuje, že BMW ladilo
nejvýkonnější provedení především se
zaměřením na sportovní chování. Řízení je
totiž poměrně tuhé – dokonce možná tužší
než v M3, podvozek je pevný, ale přitom je
schopen účinně filtrovat nerovnosti vozovky
pod koly. Již první rovinky ukazují, že nové
BMW netají, že slavný model 2002tii byl pro nové kupé řady 1 vzorem.
BMW revue 4/2007 89