You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
motocykly<br />
řemenem je nahrazen klasickým „O-kroužkovým“<br />
řetězem, sklon motoru vpřed se zmenšil<br />
na 8,3° a přibyl třícestný katalyzátor s lambda<br />
sondou. Kuriozitou je fakt, že oba motory<br />
mají identický zdvihový objem 798 cm 3 (!!!),<br />
ale liší se podstatně programem elektronické<br />
řídicí jednotky a nastavením časování ventilů,<br />
takže „800“ poskytuje největší výkon<br />
63 kW/7500 min -1 (točivý moment 83 N.m/<br />
5750 min -1 ), ale „650“ je nastaven na<br />
52 kW/7000 min -1 (75 N.m/4500 min -1 ). Rozdíly<br />
jsou také ve velikosti chladiče, formátu čelního<br />
štítu, typu tlumičů pérování, velikosti kol,<br />
materiálu řídítek, výšce sedla nad zemí a dalších<br />
detailech.<br />
Jsou vybaveny elektronicky řízeným vstřikováním<br />
paliva BMS-KP, rozvodem DOHC,<br />
digitálně řízeným zapalováním, alternátorem<br />
400 W. Točivý moment se na zadní kolo přenáší<br />
přes vícelamelovou spojku ovládanou<br />
lanovodem, šestistupňovou převodovkou<br />
s postupovým přímým řazením a sekundárním<br />
převodovým řetězem.<br />
Přední kolo je u typu 650 vedeno v teleskopické<br />
vidlici s nosníky o průměru 43 mm<br />
a zdvihem 180 mm, u typu 800 s nosníky<br />
45 mm upside down a zdvihem 230 mm.<br />
V zadním kole je tlumič rázů. Kyvná zadní<br />
vidlice z lehké slitiny poskytuje zdvih 170<br />
(250 mm), kotoučové brzdy mají průměr<br />
300/265 mm (typ 800 má vpředu kotouče<br />
dva). Za pozornost stojí hmotnost bez náplní<br />
175 (800), respektive 171 kg i největší rychlost<br />
„přes 200 km/h“ (800) a 189 km/h.<br />
Z novinek ve značkové výstroji <strong>BMW</strong> připomeňme novou silniční integrální přilbu, dvoudílnou<br />
kombinézu se zdrhovadlem v pase, ale také modrobílé prvky na silniční obuvi.<br />
ké veřejnosti. Ale stejně jako zmíněná hlavní<br />
novinka směřují do smíšeného provozu<br />
s převažujícím pohybem mimo zpevněné<br />
komunikace. S tím, že typ 800 má drsnější<br />
charakteristiku podvozku pro terénní provoz<br />
a větší výkon motoru, typ 650 je určen pro silniční<br />
uplatnění a lehký terén, poskytuje větší<br />
pohodlí s menším výkonem a jednoduššími<br />
detaily.<br />
Nová klasická endura mají dvojitý částečně<br />
příhradový páteřový rám svařený z ocelových<br />
trubek kruhového průřezu s podvěšeným<br />
motorem jako nosným prvkem. Přestože<br />
dvouválcový agregát již výrobce uplatnil<br />
(podobně jako konstrukci rámu), nyní je podstatně<br />
upraven. Sekundární převod ozubeným<br />
Nesmrtelné boxery<br />
Charakteristickým rysem historie motocyklové<br />
výroby <strong>BMW</strong> jsou vzduchem a olejem<br />
chlazené podélně uložené dvouválce s protiběžnými<br />
válci, které pohánějí zadní kolo kloubovým<br />
hřídelem. Představují dodnes většinu<br />
produkce. Dvojice typů řady R 1200 GS je nyní<br />
inovována úpravou programu řídicí jednotky<br />
motoru, který má nyní širší rozsah využitelných<br />
otáček a vyšší hranici jejich limitu 8000/min -1 ,<br />
úprava šestistupňové převodovky s větším<br />
Velké ambice má úplně nové sportovní enduro G 450 X, které výrobce<br />
postavil i pro jezdce nejvyšší úrovně a podniky formátu mistrovství světa.<br />
Bavorský výrobce pojal řešení<br />
čtyřventilové hlavy válců s rozvodem<br />
DOHC navýsost progresivně po vzoru<br />
motorů silničních sportovních strojů.<br />
76 <strong>BMW</strong> <strong>revue</strong> 4/2007
Change language