Ι.Στ. Î Î±Ï€Î±Î´ÏŒÏ€Î¿Ï Î»Î¿Ï‚

Οι τραυματίες (βαριά & ελαφρά) το 1993: 22.910, το 1998: 33.721 και το 2002:22.332.Όσον αφορά τη βαρύτητα ατυχημάτων (νεκροί/100 ατυχ.) το 1999 ο συντελεστήςήταν 8,8 ο μεγαλύτερος στην Ευρώπη. Με το συντελεστή νεκροί/100 τραυματίεςκαι πάλι η μεγαλύτερη βαρύτητα στην Ευρώπη (Βέλγιο 1,7, Γερμανία 1,5, Σουηδία2,5, Πορτογαλία 3,0). Η Ελλάδα δεν έχει πολλά ατυχήματα αλλά βαριά ατυχήματα!Υπάρχουν μεγάλες διαφορές βαρύτητας τροχαίων ατυχημάτων στις διάφορες περιοχέςτης χώρας. Μεγάλη βαρύτητα για το 1999 είχαν η Θεσσαλία, η Θράκη και ηΕύβοια, σε σχέση με τον πληθυσμό τους.Οι ηλικίες 15-24 πλήττονται πολύ βαριά από τροχαία ατυχήματα (νεκροί). Το 81%στο σύνολο των νεκρών, σε αυτή την ομάδα ηλικιών, προέρχεται από τροχαία ατυχήματακαι «μόνο» το 19% από παθήσεις!Το 8% των οδηγών που κυκλοφορούν με επίπεδο αλκοόλης>0,5%ο (0,5 g/L αίματος)προξενούν περίπου το 45% των νεκρών! (Γαλλία 29%, Γερμανία 19%).Τους περισσότερους νεκρούς/100.000 οχήματα δημιουργούν τα λεωφορεία και οιμοτοσικλέτες!Η πλαγιομετωπική σύγκρουση (παραβίαση προτεραιότητας!) είναι ο συχνότεροςτύπος ατυχήματος με τους περισσότερους νεκρούς (σε απόλυτο αριθμό).Η Ελλάδα έχει τους περισσότερους νεκρούς πεζούς/100 ατυχ. σε όλη την Ευρώπη(1996: Ελλάδα 2,5%, Γερμανία 0,4%). Το 51% των νεκρών πεζών (για το διάστημα1985-1994), δηλαδή 2.037 για όλο το διάστημα, προέρχεται από τις ηλικίες άνω των65 ετών (σύνολο ηλικιών: 4.037 νεκροί πεζοί).Μεταξύ 1996-1999 οι εγκαταλείψεις τροχαίων θανάτων αυξήθηκαν κατά 274% (159416) χωρίς γενική αύξηση των ατυχημάτων!Τα εργοστάσια με τη συχνότερη εμπλοκή σε θανατηφόρα ατυχήματα ήτανMercedes (9,3 θανατηφόρα ατυχήματα/100 ατυχ.) και BMW (9,2). Τα λιγότερο θανατηφόρα:Zastava (1,7)! Αυτή είναι μια από τις σημαντικότερες διαπιστώσεις, δηλ.ότι αντικειμενικά και τεχνολογικά ασφαλή αυτοκίνητα γίνονται επικίνδυνα από τιςδυνατότητες αποδόσεων που προσφέρουν (ταχύτητα, ευστάθεια) και από τη συμπεριφοράτου οδηγού.15Γενικό προφίλ ατυχημάτων στην Ελλάδα