Tekstualni dio - Bar

3. SAOBRAĆAJNA I TEHNIČKA INFRASTRUKTURA3.1. SAOBRAĆAJ3.1.1.Postojeće stanjeU pogledu saobraćajne infrastrukture, za područje unutar zone zahvata detaljnog urbanističkog plana “Čanj 2’’,karakteristika je slaba izgrađenost. Postojeće saobraćajnice su u dosta lošem stanju. Nema izgrađeneatmosferske kanalizacije, može se reći da praktično nema trotoara i rasvjete a ni stanje kolovoza, koji su maleširine, nije zadovoljavajuće.Sva saobraćajna mreža oslonjena je na postojeću saobraćajnicu uz plažu (koja je van zahvata), a saobraćajnamreža Čanja vezana je za magistralni put M-2.4 (E-752) Petrovac-Bar samo jednom saobraćajnicom SAdosta skromnih elemenata, koja tehnički ne zadovoljava sve zahtjeve koje uslovljava njena funkcija.Magistralni put Petrovac-Bar prolazi neposredno uz sjeverni dio zone zahvata ali zona nije direktno na njegapovezana.Ukupna površina saobraćajnica iznosi 13 850 m 2 , što iznosi 1.69% zone zahvata.3.1.2. Planirano stanjeOsnovu za planirano stanje predstavlja mreža saobraćajnica utvrđena Generalnim urbanističkim planom Bara,definisani koncept namjene površina a većim dijelom rešenje saobraćajne mreže uslovljavala je i konfiguracijaterena u zoni zahvata.Saobraćajna mreža je usklađena sa rešenjem iz kontaktnih zona.Generalnim urbanističkim planom, za ukupno područje Čanja planirane su dvije veze na magistralni put M-2.4(E-752) Petrovac-Bar. Jedna je postojeća a planirana prolazi zahvatom ovoga plana i na prevoju Kufin trebada se veže na rekonstruisani i prošireni magistralni put, koji ne ulazi u zahvat plana ali prolazi uz samusjevernu granicu zone.Položaj planirane veze preuzet je iz GUP-a a cijelo rešenje je urađeno na osnovu Idejnog projekta predmetnesaobraćajnice, koji je uradilo preduzeće ‘’Saobraćaj inženjering’’ iz Podgorice. Iz projekta su preuzete inivelacione kote za potrebe izrade plana.Navedena saobraćajnica je i najvažnija saobraćajnica u zoni zahvata jer je GUP-om svrstana u primarnugradsku saobraćajnu mrežu.Položaj i gabarit ostalih saobraćajnica uslovljen je namjenom površina, postojećim putevima i konfiguracijomterena.Planom date kote kolovoza su orjentacione a prilikom izrade projektne dokumentacije mora se uraditikvalitetna geodetska podloga i shodno njoj definisati nivelacione kote.Potrebe za parkiranjem unutar zone treba rešavati unutar parcela.GUP Bara 2020 definiše potreban brojparking mjesta po namjenama:DETALJNI URBANISTIČKI PLAN ČANJ II 55