You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
“Na njegovo zajetno težo in limuzinsko<br />
dolžino med osredotočeno vožnjo z<br />
lahkoto pozabim.”<br />
agilnosti, ki ni nikakor preambiciozen. Bočni oprijem<br />
je namreč naravnost herkulski, ob nenadnem popuščanju<br />
stopalke za plin (oz. bolje rečeno pospeševalne<br />
stopalke) sicer čutim gibanje zadka, ki lahko<br />
pomaga predvidljivi sprednji osi v zavoj. Kar težko je<br />
pravzaprav verjeti, s kakšno hitrostjo je s to vesoljsko<br />
ladjo mogoče pripeljati v zavoje in kako zanesljivo se<br />
odzove na hitre spremembe smeri. Pri tem je v pomoč<br />
štirikolesno krmiljenje, ki deluje dovolj naravno,<br />
da tega niti ne opazim. Podobno je z občutkom pri<br />
zaviranju, kjer so dobro spojili regenerativno in klasično<br />
zaviranje. Regenerativno sicer ni dovolj močno,<br />
da bi lahko e-trona vozil le s pospeševalno stopalko,<br />
kar mi iskreno sicer tako ali tako ne ustreza.<br />
Zgoraj: Na cesti ga je nemogoče zgrešiti. Je širok,<br />
nizek in mogočne drže, ki jo poudarja skoraj pet metrov<br />
dolžine (4,99 m). Spodaj: Tudi na 21-palčnih platiščih je<br />
raven udobja prepričljiva, nadzor gibanja karoserije pa<br />
odličen. K temu pripomorejo večtočkovno vpetje zadaj,<br />
trikotna vodila spredaj ter triprekatno zračno vzmetenje z<br />
nastavljivimi blažilniki.<br />
Med testom sem z enim polnjenjem prevozil okoli<br />
380 km - skrajno bi šlo do 420, medtem ko je v tehničnih<br />
podatkih navedenih 474 km dosega za kombinirano<br />
vožnjo. Težko mi gre iz ust, da je dosežek slab.<br />
A v tem razredu je doseg precej pomemben, na trgu<br />
pa obstajajo električni avtomobili, ki e-tron GT z<br />
dosegom občutno prekašajo. Baterija z zmogljivostjo<br />
93,4 kWh (neto 84 kWh) je sicer serijska - Taycan<br />
4S ima v osnovi manjšo z možnostjo nadgradnje na<br />
takšno, ki jo uporablja e-tron. Teoretično jo je na<br />
270 kW polnilnici do 80 odstotkov moč napolniti v<br />
22 minutah in pol. Teoretično pa zato, ker so tako<br />
zmogljive polnilnice še vedno redke kot amoliti in<br />
tako tudi e-tron GT med daljšim potovanjem v izogib<br />
predolgim postankom še vedno zahteva nekaj<br />
načrtovanja.<br />
Za konec smo spet tam - pri cenah in opremi, ki<br />
jo je za polno izkušnjo priporočljivo obkljukati. E-tron<br />
GT quattro je namreč naprodaj od 103.450 evrov,<br />
pri katerih - roko na srce - še ne deluje kot povsem<br />
celovit izdelek. 21-palčna platišča se mu priležejo<br />
precej bolj od serijskih 19-palčnih, Daytona siva<br />
barva tudi - skupaj blizu pet tisočakov. Potem je za<br />
5.622 evrov vreden razmisleka tudi dinamični paket<br />
z zračnim vzmetenjem, štirikolesnim krmiljenjem in<br />
športnim zvokom - vse to pomembno prispeva k<br />
dinamičnemu karakterju. Tu so navsezadnje še komfortni<br />
in asistenčni paketi z daljinskim upravljanjem in<br />
podobnimi tehničnimi pridobitvami. Skratka - kmalu<br />
prilezemo na 137.623 evrov, kolikor je vredno testno<br />
vozilo. Nimam izrazitega občutka, da tega zneska ne<br />
upravičuje, gre pa vendarle za že precej zasoljeno<br />
ceno.<br />
Moram priznati, da me je Audi e-tron GT navdušil.<br />
S pojavo obrača poglede, z zmogljivostmi želodce,<br />
v zavojih preseneča, obenem pa pomirja z udobjem,<br />
sproščenostjo in prijetnostjo za vsakdanjo uporabo.<br />
Avtomobilistično čudo, ki pa je hkrati dovolj na realnih<br />
tleh. Ne trudi se na novo izumiti avtomobila.<br />
Je le odličen štirivratni GT na električni pogon. x<br />
Janoš Pečnik<br />
Tehnični podatki<br />
Motor 2x e-motor Moč 350 kW (476 KM)<br />
Navor 630 Nm<br />
Teža 2.350 kg (149 kW/203 KM) na tono<br />
0 – 100 4,1 s Hitrost 245 km/h<br />
Cena 103.450 EUR<br />
+ noro zmogljiv in vodljiv, atraktiven, počutje in fizična<br />
stikala v notranjosti<br />
- doseg je glede na potovalni potencial nekoliko omejen<br />
evo ocena ccccc<br />
evo 019
Change language