Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Citroen C5 Aircross BlueHdi 130 EAT8<br />
Največji Citroen nadaljuje tradicijo francoskega udobja<br />
tudi v koži športnega terenca<br />
Fotografije: Sebastijan Zorenč<br />
Ko je govora o pregovorno francoskem udobju,<br />
imamo v mislih predvsem znamko Citroen. In<br />
kljub temu, da se je tudi proizvajalec z zobniki<br />
v emblemu moral prilagoditi trendom<br />
avtomobilskega trga, je nekako ostal zvest<br />
svoji filozofiji. Nekoč smo pod oznako C5 poznali<br />
limuzino oziroma kombilimuzino srednjega razreda.<br />
Danes je klasično karoserijsko zasnovo zamenjala<br />
zasnova športnega terenca, ki ob oznaki C5 nosi še<br />
dodatek Aircross.<br />
Oblikovalski slog ostaja prepoznaven tudi iz drugih<br />
modelov, vendar snovalci največjega Citroena danes<br />
niso pozabili na filozofijo udobja. Na vozniškem sedežu<br />
ni težko spoznati širine kabine v ramenskem<br />
delu. Tudi to jim je spredaj omogočilo postaviti par<br />
udobnih sedežev in širok podaljšek osrednje konzole,<br />
na kateri sta vzporedno postavljena ročica<br />
menjalnika in krožno stikalo voznih programov. Manj<br />
prostora od pričakovanega je odmerjeno za noge<br />
potnikov na zadnji klopi. Pravzaprav v tem avtomobilu<br />
to ni zadnja klop, pač pa so vpeti trije posamični,<br />
vzdolžno pomični sedeži. Posledično to pomeni tudi<br />
prostorsko prilagodljiv prtljažni prostor, ki lahko v<br />
osnovi pogoltne za 580, ob povsem naprej pomaknjenih<br />
zadnjih sedežih pa celo 720 litrov prtljage.<br />
Podvozje zmore zelo dobro blažiti tudi izrazitejše<br />
luknje, neravnine in druge nepravilnosti asfalta. To<br />
omogočajo dovolj dolgi hodi vzmeti in blažilcev.<br />
Prepričan sem, da tozadevno ne bodo razočarali<br />
prav nobenega zvestega privrženca te avtomobilske<br />
znamke. Prav tako tradicionalno je izrazitejše<br />
nagibanje karoserije med vožnjo skozi ovinke, sicer<br />
pa avtomobil voljno zavija tudi zaradi zmerne teže<br />
prednjega dela vozila. Lega je še zmeraj zanesljiva,<br />
a sam se ne bi branil čvrstejših stabilizatorjev. Želel<br />
bi si tudi nekaj bolj naravnega občutka volanskega<br />
mehanizma, kar težko popravi tudi vozni program<br />
sport.<br />
Turbodizel prostornine 1,5 litra je na ceniku edini<br />
turbodizel v ponudbi, močnejšega pa je nekako<br />
zamenjala hibridna različica. Nedvomno zmore<br />
prostorninsko manjši turbodizel povsem zadovoljiti<br />
potrebe ne prezahtevnih voznikov, za kaj več bo<br />
potrebno poseči po hibridu. Sicer pa elegantno<br />
sodeluje z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom,<br />
poraba goriva znaša tik pod šestimi litri, na<br />
daljših vožnjah pa celo kakšen liter manj. Sodoben<br />
agregat kljub nižji prostornini zmore dovolj navora,<br />
ki ga menjalnik tudi s pridom izkorišča. Predvsem<br />
Zgoraj: Citroen C5 Aircross zmore dovolj udobja<br />
s šibkejšim turbodizlom pod pokrovom motorja,<br />
zagotovo pa se z močnejšim lahko pokaže tudi<br />
v bolj dinamični podobi. Spodaj: Notranjost<br />
je posebna, kot se za Citroena tudi spodobi. Z<br />
udobjem razvajata tudi prednja sedeža.<br />
pa tako kot celoti, tudi pogonskemu sklopu ustreza<br />
mirna, udobna vožnja. In v tem pogledu C5 Aircross<br />
ne razočara. Navsezadnje tradicionalni Citroenovi<br />
vozniki to tudi najbolj cenijo in poznajo. x<br />
Sebastijan Zorenč<br />
Tehnični podatki<br />
Motor vrstni štirivaljnik, 1.499 ccm, turbodizel<br />
CO2 106-108 g/km Moč 96 kW (131 KM) pri 3.750 vrt./min<br />
Navor 300 pri 1.750 vrt./min<br />
Zmogljivosti 10,6 s (0-100 km/h), 189 km/h<br />
Teža 1.430 kg (67 kW na tono)<br />
Cena testnega vozila: 31.500 EUR<br />
+ Udobje podvozja in sedežev spredaj, velik prtljažnik<br />
- Manj prostora za kolena na zadnjih sedežih, nagibanje<br />
karoserije<br />
evo ocena cccce<br />
evo 041
Change language