EVO 094

Škoda Octavia Combi RS iV
Zgoraj: Za športno nastavitev
vožnje mora prst potovati na tri
mesta. Najprej je potrebno pritisniti
bližnjico “mode”, nato izbrati
hibridni način pogona in še vozni
profil “sport”. Levo: Octavia RS
je svojo športnost vedno znala
razkazovati na subtilen način.
Žametno rdeča kovinska barva
karoserije v izrazitem kontrastu
s črnimi poudarki in 19-palčnimi
platišči pa vendarle že na daleč
sporoča za kakšno Octavio gre.
km. Zgledno! To pa je pravzaprav tudi poglaviten
argument za izbiro hibrida.
A ko imam pred seboj na volanu ta prelesten RS
logotip, so pomisleki drugje. Športnost je zame le
nekoliko preveč podrejena hibridnosti in skrita v nastavitvah
(zaradi omenjene zasnove infozabavnega
sistema). Za način sport in polno moč pogona mora
roka potovati na tri različna mesta. Hitra možnost
večkratnega pritiska bližnjice, ko se pred menoj naenkrat
pojavi sosledje mikavnih ovinkov, bi bila tu
zelo priročna. Tudi v športnem načinu potem ob
popuščanju stopalke za plin sistem še vedno izklaplja
motor in za pojemke izkorišča rekuperacijo.
Vklapljanje bencinskega motorja je elegantno in
udobno. Kljub temu pa imam med dinamično vožnjo
ob na trenutke nekoliko zaspanem menjalniku
potem občutek, da pogon ni vedno pripravljen.
Ob neprepričljivi, če ne moteči sintetizirani zvočni
spremljavi, ki jo raje izklopim.
Kaj pa občutki v primerjavi z “bencinarko”? Za
začetek - iV do 100 km/h potrebuje 7,3 sekunde,
kar je pol sekunde počasneje. A je pospeševanje v
prvih nekaj deset metrih kljub temu silovitejše, saj
električni motor hipno prispeva levji delež sicer 400
Nm sistemskega navora. Hibrid ima v primerjavi z
bencinsko različico tri očitnejše kompromise. Tisti
z izostrenim očesom boste morda opazili, da je
Octavia RS iV nekoliko višja (bencinski RS je nižji
za 15 mm), čeprav še zmeraj s čvrstejšim vzmetenjem.
Pomembneje potem tehtnica v primerjavi z
bencinsko različico pokaže 170 kilogramov več. In
verjetno najpomembneje - nima mehanske zapore
diferenciala.
V načinu sport lahko tako ob strmi krivulji navora
s težko desno nogo izzovem že kar dramatično
vrtenje notranjega kolesa v prazno. Zato ta Octavia
zahteva nekaj več nežnosti pri vstopu v zavoj. Pa tudi
zato, ker se z dodatno težo nekoliko bolj naslanja
na zunanje pnevmatike. A nič zares problematičnega
- baterija, ki prinaša dodatno težo, je nameščena
sredinsko (pred zadnjo osjo), kar zagotavlja dobrodošlo
uravnoteženost in tudi morebiten zdrs je lahko
predvidljiv. Še vedno je mogoče hitro in zadovoljujoče
odpeljati zamišljene linije, razveseljuje natančno
krmiljenje in že sam volanski obroč mi odlično sede v
roke. Podvozje pri tem ostaja zbrano, vozno udobje
pa je z delovanjem prilagodljivih blažilcev na zadovoljivi
ravni.
No ja, tudi bencinska (in kasneje dizelska) Octavia
RS je bila vedno avto kompromisov, kar je pravzaprav
njena poglavitna lastnost, le da je pri hibridu
tokrat enačba drugačna. Za ceno kompromisa pri
dinamičnih voznih lastnostih, ki ga bodo zahtevnejši
vozniki občutili, dobim udobje električnega pogona
in možnost za boljši ekonomski izkoristek pri vsakdanji
uporabi. Vse ostalo pa pritiče odličnemu družinskemu
avtomobilu, ki je navsezadnje tudi aktualni
slovenski avto leta. x
Janoš Pečnik
Tehnični podatki
Motor štirivaljnik, 1.395 ccm + e-motor, priključni hibrid
CO2 34 g/km Sistemska moč 245 KM (180 kW)
Sistemski navor 400 Nm
Zmogljivosti 7,3 s (0-100 km/h), 225 km/h
Teža 1.707 kg (105 kW/tono) Cena 38.400 evrov
+ počutje v prostorni kabini, zmogljiv in udoben pogon,
ekonomičnost
- ni mehanske zapore diferenciala, nekoliko okrnjene
dinamične vozne lastnosti, slišno (ne)vznemirjenje
evo ocena cccce
evo 029