You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
BMW M3 Competition<br />
in razgibanih cestah na Pokljuki ohranjal neverjetno stabilnost, moja<br />
vretenca pa so ostala na svojih mestih. In prav na takšnih cestah, ki jih<br />
je pri nas polno, naredi največjo razliko. Izjemno zbran ostaja tam, kjer<br />
žlebovi, nakloni in druge nepravilnosti F80 precej bolj vznemirjajo.<br />
Podvozje občutno bolje diha s cestno površino, čvrstejša konstrukcija<br />
pa prilagodljivim blažilcem in vzmetem dovoljuje nekaj več sproščenosti<br />
in natančnejše delovanje.<br />
Na oprijem sprednje osi se lahko povsem zanesem, kar je z odličnim<br />
in natančim krmiljenjem še toliko bolj navdušujoče - avto lahko<br />
pri tem usmerim s kirurško natančnostjo. Argumenta za štirikolesni<br />
pogon pri tem M3 res ne vidim. Čisto - torej brez kakšnega popravljanja<br />
ali lovljenja - se je mogoče peljati zelo hitro. Še posebej, če si<br />
prihranim nastavitev sport plus in ostanem v načinu sport, v katerem<br />
navdušujoča odzivnost le malenkost otopi. Zadnja os po površini namreč<br />
pelje zelo čuječno in spretno tipa za oprijemom. A je avto kljub<br />
temu vedno pripravljen, da ga izzovem s hitrim dodajanjem plina.<br />
Kakopak pospremljeno z obilico kvalitetne in lepo nadzorovane zabave,<br />
ko zmanjšam poseganje sistema za nadzor stabilnosti DSC. Ta ima<br />
sedaj s sistemom M Traction Control kar deset stopenj omejevanja<br />
zdrsa pogonskih koles, ki mi dovoljuje, da postopoma in predvsem na<br />
varen način spoznavam avtomobil. F80 je pri tem površnejši, zadnja os<br />
precej bolj nasilno nadvladuje cesto in že pri močnem pospeševanju<br />
naravnost moram pogosto loviti zadek. Kar pa ni nič manj zabavno!<br />
Marsikomu, ki ima rad izziv, nekoliko več gibanja in dela z volanom,<br />
celo bolj.<br />
Nekakšna skupna lastnost zadnje generacije BMW-jevih polnovrednih<br />
M avtomobilov je, da imajo vsi prekomerno težo, ki pa zaradi<br />
nje ne trpijo. Z novim M3 Competition je podobno. Tehta namreč<br />
1.805 kg in razen tehničnih podatkov ter na trenutke izrazitejšega<br />
naslanjanja na zunanje kolo to izda le malo kaj drugega. Tudi tisti<br />
občutek zajetnosti M5, ki razvaja potnike, izpuhti ravno takrat, ko je<br />
to najbolj potrebno - med osredotočeno vožnjo.<br />
Dovršenost G80 se najbolj odraža v precej večji meri hitro pridobljene<br />
samozavesti pri vozniku, medtem ko F80 od voznika zahteva<br />
nekoliko več pozornosti. Tudi F80 ima v rokavu svoje argumente, ki<br />
so s prihodom G80 postali še toliko bolj očitni. Pod umirjeno podobo<br />
je večji zabavljač in ponuja več pristne vznemirljivosti že pri nižjih<br />
hitrostih. Pred njim imam več spoštovanja. A to pravzaprav kaže na<br />
izrazit razvoj in napredek - testament vsestranski izpopolnjenosti<br />
novega M3 Competition. Čutiti je enako energijo, energijo M, ki pa<br />
je toliko bolje obvladovana in dosegljivejša. Dvomi, ki se porajajo ob<br />
pogledu na veliki ledvici in na podatke o velikosti in teži - ali pa ob<br />
menjalniku s pretvornikom navora - na cesti izginejo v oblaku prahu.<br />
Novi M3 je zelo poseben avtomobil, morda celo najzanimivejši M3<br />
doslej. Svojega pa bi vendarle izbral v drugačni barvni kombinaciji. x
Change language