Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Hyundai i20 1.0 T- GDI Impression<br />
‚sport‘, se obarva rdeče. Enako velik je tudi osrednji<br />
informacijsko-zabavni zaslon na dotik na vrhu osrednje<br />
konzole. Kljub silni digitalizaciji pa razveseljuje<br />
dejstvo, da tu in tam še zmeraj najdemo kakšno<br />
vrtljivo stikalo - za uravnavanje glasnosti radia in<br />
upravljanje klimatske naprave. Ali pa recimo tista<br />
pod prestavno ročico za izbiro načina vožnje, gretja<br />
sedežev in kamero. Seveda ne gre pozabiti omeniti<br />
kopico varnostno asistenčnih sistemov, od katerih<br />
jih je kar nekaj tudi serijskih (ohranjevalnik voznega<br />
pasu, samodejno zaviranje, prepoznava prometnih<br />
znakov …). Uporabniški vmesnik BlueLink, za katerega<br />
potrebuješ kar nekaj volje in časa, pa je že<br />
znan iz drugih Hyundajevih modelov. No, ampak<br />
po svoji prijaznosti do uporabnika nikakor ne<br />
odstopa od konkurence.<br />
Testni i20 poganja prisilno polnjen trivaljnik z<br />
litrom delovne prostornine. Ta svojih 73 kilovatov<br />
(100 KM) moči in 175 Nm največjega navora preko<br />
natančnega šeststopenjskega ročnega menjalnika, ki<br />
bi mu inženirji lahko namenili malenkost krajši hod<br />
prestavne ročice, prenaša na prednji kolesni par.<br />
Motor odlikujeta odlična uglajenost in linearno podajanje<br />
moči. Zmogljivosti so zadovoljive za udobno<br />
vožnjo tako po avtocesti, kot tudi po kakšni<br />
regionalki, pa čeprav i20 v osnovi velja za mestni<br />
avtomobil. Seveda pa mu tudi nekoliko bolj živahna<br />
vožnja ni tuja. In prav pri takšnem načinu vožnje<br />
prihaja do izraza njegov ‚športni duh‘ s precej trdo<br />
nastavljenim vzmetenjem. Brez težav opravi tudi<br />
z malenkost hitrejšim vstopom v zavoj, saj nagib<br />
karoserije ni očiten, hkrati pa se precej dobro drži<br />
zastavljene linije. K temu pa pripomore tudi zelo<br />
natančen in odziven volanski mehanizem.<br />
No ja, potrebno pa je priznati, da je prav ta čvrstost<br />
tista, ki je še posebej moteča pri mestni vožnji,<br />
kjer so ceste v slabem stanju. Nedvomno pa k temu<br />
pripomorejo tudi 17-palčna kolesa in pnevmatike z<br />
relativno nizkim bokom (presek 45). Ampak to še<br />
ne pomeni, da vzmetenje svoje naloge ne opravlja<br />
dobro. Jo, vendar se to kar precej občuti. In glede<br />
na to, da gre v prvi vrsti za mestni avtomobil, je to<br />
morda tudi edina njegova slabost. Da je i20 torej<br />
sinonim za udobno mestno vožnjo ravno ne bi<br />
mogel trditi, vendar so za to kar precej krive tudi<br />
naše ceste.<br />
Poraba? Na testu se je gibala med 6,5 in 7,1 litri<br />
na 100 km, kar niti ni tako slabo, a je seveda precej<br />
odvisno tudi od teže voznikove desne noge. x<br />
Miha Drofenik<br />
Tehnični podatki<br />
Motor trivaljnik, 1.199 ccm, turbo CO2 111 g/km<br />
Moč 96 kW (130 KM) pri 5.500 vrt./min<br />
Navor 230 Nm pri 1.750 vrt./min<br />
0-100km/h 9,1 s Najvišja hitrost 202 km/h<br />
Teža n.p. Cena 23.790 evrov<br />
+ značilna oblika, učinkovit in prefinjen pogonski sklop,<br />
možnosti opreme<br />
- nekoliko nezanesljivo podvozje, manj navdihujoča<br />
notranjost, kaprice pri uporabniški izkušnji<br />
evo ocena cccde<br />
evo 035
Change language