You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
BMW 545e xDrive<br />
ki jo zato začutim le redko. Prej kot pri prenosu teže<br />
v zavojih jo opazim na slabšem cestišču, ko so udarci<br />
večjih lukenj bolj izraziti. Pa tudi to ni nekaj, kar bi bilo<br />
moteče očitno. Prilagodljivo blaženje deluje zelo zanesljivo,<br />
skupaj z dobro zvočno izoliranostjo kabine<br />
in udobnim delovanjem pogona je vožnja sproščujoča.<br />
Pri 2.020 kilogramih in skoraj petih metrih dolžine,<br />
čudežev ni pričakovati. A takšna petica je lahko<br />
več kot le avtocestni stroj, z natančno vodljivostjo<br />
in pravšnje obteženim krmilnim mehanizmom, jo<br />
je veselje živahneje zapeljati tudi po tekoči, odprti<br />
regionalki. Predvsem pa navdušuje razmerje med<br />
udobjem in dinamičnimi zmožnostmi.<br />
Kaj pa računica? Iz Ljubljane do Celja, kjer sem se<br />
vozil po opravkih, in potem nazaj, sem povprečno<br />
porabil pet litrov in pol goriva na 100 km in skoraj<br />
celotno kapaciteto baterije. Navdušujoče, ko pomisliš,<br />
da imam na razpolago potenten šestvaljnik.<br />
Pri tem je smiselno uporabljati navigacijo - tako<br />
avtomobil zna najprimerneje razporediti porabo<br />
električne energije. Z enim polnjenjem sem lahko<br />
sicer zgolj na elektriko prevozil vsaj 45 kilometrov,<br />
med dinamično vožnjo v načinu sport pa je poraba<br />
narasla proti desetim litrom na 100 prevoženih km.<br />
Ko ni možnosti polnjenja, nekoliko trpi avtonomija -<br />
posoda za gorivo namreč meri le 46 litrov.<br />
Počutje v limuzini serije 5 ni več nikakršno presenečenje<br />
in je še zmeraj odlično - kvalitetno, prijetno,<br />
udobno in ergonomsko dovršeno, čeprav je<br />
aktualni model na cestah že peto leto. Res je, da je<br />
z oblikovanjem notranjosti nekako pol generacije v<br />
zaostanku za nekaterimi novejšimi brati v ponudbi,<br />
je pa ob lanskoletni osvežitvi dobil večji, 12,35-palčni<br />
osrednji zaslon. Prtljažnik je moral bateriji odstopiti<br />
120 litrov prostora in meri 410 litrov. Tu se za marsikoga<br />
z družinskimi potrebami zgodba zaključi - 545e<br />
je prvenstveno vendarle primernejši za poslovno<br />
rabo. Priključni hibridni touring, ki sicer ponuja le 20<br />
Zgoraj: Takšna petica je lahko več kot le<br />
avtocestni stroj. Z natančno vodljivostjo<br />
in prepričljivim nastopom bencinskega<br />
šestvaljnika jo je veselje živahneje zapeljati<br />
tudi po tekoči, odprti regionalki.<br />
litrov več, pa je na voljo samo s štirivaljnikom (520e<br />
in 530e, ki smo ga preizkusili za prejšnjo številko).<br />
Iskanje slabosti je bila tokrat nehvaležna naloga.<br />
Pri BMW-ju so sestavili prepričljiv hibridni pogonski<br />
sklop, ki se njihovi limuzini odlično poda. S sprejemljivimi<br />
kompromisi in dovolj izrazitim učinkom<br />
pri ekonomičnosti. Velja sicer omeniti to, da znaša<br />
razlika med osnovnim modelom in tako atraktivno<br />
opremljeno petico, kot je testna, kar 36 tisočakov<br />
(110.854 evrov). Za osnovni 545e pa je po ceniku<br />
od dizelskega 540d potrebno odšteti 2.650 evrov<br />
več. x<br />
Janoš Pečnik<br />
Tehnični podatki<br />
Motor vrstni šestvaljnik, 2.998 ccm + e-motor, priključni<br />
hibrid CO2 49 g/km Sistemska moč 394 KM (290 kW)<br />
Sistemski navor 600 Nm pri 1.600 vrt./min<br />
Zmogljivosti 4,6 s (0-100 km/h), 250 km/h<br />
Teža 2.020 kg (105 kW/tono) Cena 73.950 evrov<br />
+ zmogljiv in učinkovit, udobno delovanje pogonskega<br />
sklopa, prepričljivo podvozje<br />
- še vedno ni za vsakogar, tu in tam je čutiti dodatno težo<br />
evo ocena ccccd<br />
evo 031
Change language