You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Volkswagen Arteon Shooting Break 2.0 TDI R-Line<br />
je na voljo tudi različica s štirikolesnim pogonom<br />
4motion, ki ob obilici navora nedvomno ponuja še<br />
boljši oprijem. A tudi zgolj prednji kolesni par zmore<br />
dovolj oprijema na suhi asfaltni podlagi. Zato pa je<br />
čutiti nekaj več podkrmarjenja v ostrih lasnicah, še<br />
posebej ob dodajanju plina. Vendar nikdar ne bo<br />
presenetil, vse se zdi zelo nadzorovano. Arteon SB<br />
se zdi še bolj prepričljiv v daljših in dolgih zavojih,<br />
tudi zaradi dolge medosne razdalje. V trenutku, ko<br />
Desno: Prtljažnik s prostornino razvaja, saj meri 580<br />
litrov. Ob zloženih zadnjih sedežih, meri razdalja od<br />
nakladalnega roba do naslonov prednjih sedežev kar<br />
210 centimetrov. Spodaj: Spojlerska guba pod steklom<br />
prtljažnih vrat skrbi za več dinamične podobe zadka.<br />
obremenimo zunanje pnevmatike, je mogoče dolgo<br />
vztrajati v zavoju in zmerno dodajati plin povsem<br />
brez strahu, a seveda zmeraj z mero zdrave pameti.<br />
Predvsem prepriča z natančno vodljivostjo, volanski<br />
mehanizem pa ponuja malo nenaravnega občutka in<br />
je tudi pravšnje obtežen.<br />
Kot rečeno, motor ponuja dovolj moči tudi na zavitih<br />
cestah. Tam je sicer najbolje izbrati ročni način<br />
prestavljanja s pomočjo obvolanskih ročic, predvsem<br />
pri dinamični vožnji, ko je potrebno odločno zavirati<br />
pred zavojem in izbrati prestavo ali dve navzdol za<br />
boljše pospeševanje pri izhodu iz ovinka. Z izbranim<br />
športnim voznim programom je pedal plina odzivnejši,<br />
za več občutka in natančnosti vodenja je volanski<br />
obroč še nekoliko bolj obtežen. Sicer se Arteon<br />
SB zelo dobro počuti na avtocestnih križarjenjih.<br />
Zvočna zatesnjenost je na ravni premijske konkurence,<br />
varnostni sistemi omogočajo lagodno vožnjo<br />
brez stresa, preglednost je dobra. Na naših slabih<br />
cestah v urbanih naseljih pa lahko tudi v programu<br />
comfort malo pretrese živo vsebino v kabini. A le<br />
na izrazitih luknjah in napakah cestišča. Sicer zmore<br />
podvozje odlično zgladiti manjše in srednje nepravilnosti<br />
pod kolesi ter tako ponuja resnično udobje.<br />
Četudi se kupci v tem avtomobilskem razredu<br />
vse bolj ozirajo za športnimi terenci, bi tega kombija<br />
marsikomu priporočil. Še posebej tistim, ki iščejo večen<br />
kompromis med udobjem, prostornostjo in družinsko<br />
velikim prtljažnim prostorom ob dejstvu, da<br />
si občasno želijo odpeljati kakšen kilometer hitreje<br />
po zaviti cesti. Lahko bi dejal, da je tudi odličen kompromis<br />
med poslovnim in družinskim avtomobilom.<br />
Prav tako privlačna je tudi cena, vsaj za tako velik<br />
kos avtomobila in s toliko opreme, kot jo najdemo<br />
na spisku R-Line. Če k temu dodam še natančno<br />
končno izdelavo, se nedvomno po kar nekaj merilih<br />
lahko vsaj približa, če ne že kosa s premijsko konkurenco,<br />
ki je v tem velikostnem razredu bistveno<br />
dražja. In naj omenim, da če bi kdo želel več zmogljivosti,<br />
sta naprodaj še dve zmogljivi različici s prisilno<br />
polnjenim bencinskim motorjem TSI, obe opremljeni<br />
s štirikolesnim pogonom. Manj zmogljiva izmed obeh<br />
razvija 206 kW (280 KM), močnejša z oznako R pa<br />
235 kW (320 KM). x<br />
Sebastijan Zorenč<br />
Tehnični podatki<br />
Motor vrstni štirivaljnik, 1.968 ccm, turbodizel<br />
CO2 125-120 g/km Moč 147 kW (200 KM) od 5.450 do<br />
6.600 vrt./min Navor 400 Nm od 1.750 do 3.500 vrt.min<br />
Zmogljivosti 7,9 s (0-100 km/h), 233 km/h<br />
Teža 1.650 kg (89 kW na tono) Cena 43.967 EUR<br />
+ Dobro razmerje med opremo, prostornostjo in izdelavo<br />
- Močnejši dizel bi bil dobrodošel<br />
evo ocena ccccd<br />
evo 033
Change language