EVO 094

ko ga spustim na cesto. Zato me takrat, ko se končno prebijem do
zasavske ceste, že pošteno srbi. Peljem se proti Čečam, ki jih goreči
ljubitelji relija gotovo poznate. Na volanu pritisnem rdečo bližnjico
z oznako M1, kjer so ponavadi shranjene nastavitve načinov sport,
pogon na vmesniku posebej prestavim v sport plus, pohodim stopalko
za plin in motor nemudoma navduši. Odzivi ob akciji s stopalko so
izostreni in siloviti. Navdušuje me razpon zmogljivosti. Namreč ne
glede na hitrost ali prestavo, pri čemer veliko vlogo igra tudi odličen
menjalnik - navor vzkipi kot jutranja kava, ko jo prepozno odstavim
iz štedilnika (650 Nm največjega navora je na voljo pri 2.750 vrtljajih),
ali pa me naprej ponese val moči, ki doseže vrhunec pri 6.250
vrtljajih na minuto. Pospešuje nepopustljivo. Do 100 km/h ga odnese
v 3,9 sekundah in o popuščanju stopalke za plin moram razmisliti
precej hitreje, kot bi si to želel. Hitro me namreč povleče v iskanje
meja, ki so tukaj postavljene izjemno visoko. Ta šestvaljnik ni motor,
ki bi zgradil izrazit “crescendo” - tako po zvoku, kot ob podajanju
moči. Ne uspe mu temeljito popraskati tam, kjer me srbi, zato raje
prestavljam nekoliko prej ter izkoriščam bogat navor. Zanimivo, da je
motor z oznako S58, ki ima sedaj eno turbopuhalo z dvojnim vhodom,
premiero doživel v X3 M. Je pa izbira pogonske konfiguracije tokrat
nekoliko bolj pestra. Prvič namreč prihaja tudi možnost štirikolesnega
pogona, ki bo na voljo sicer le s samodejnim menjalnikom v različici
Competition. Ročni menjalnik pa je na drugi strani moč dobiti le z
običajno različico - in obratno.
Saj res! Med večjimi novostmi novega M3 Competition je prav
novi samodejni menjalnik. Sedemstopenjski dvosklopčni DCT iz F80
evo 053