You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid Allgrip<br />
Sandero Stepway tudi v novi generaciji ostaja križanec z ugodno ceno<br />
Fotografije: Matej Meglič<br />
Avtomobilistična industrija se je primorana<br />
bolj kot kadarkoli prej prilagajati z iskanjem<br />
okolju prijaznejših rešitev. Tako tudi Suzuki s<br />
svojim všečnim mestnim križancem, v katerem<br />
se skriva pravi terenec z več kot 30-imi<br />
leti izkušenj, ni nikarkšna izjema. Vitara sedaj vozi z<br />
blago hibridizacijo v obliki 48-voltnega sistema, zagonskega<br />
alternatorja in litij-ionskega akumulatroja, ki<br />
je nameščen pod voznikovim sedežem. Ideja blagega<br />
hibrida je rekuperirati energijo ob pojemkih in z njo<br />
pomagati pri pospeševanju in napajanju raznih odjemalcev<br />
električne energije.Notranjost je prostorna<br />
in ergonomsko prepričljiva, z odlično vidljivostjo v<br />
vse smeri in s precej odlagalnimi površinami. Krasi jo<br />
tudi solidna izdelava in uporaba kakovostnih materialov,<br />
a Vitari se na zasnovi oblike notranjosti leta že<br />
kar pošteno poznajo. Armaturna plošča je obdržala<br />
analogne prikazovalnike hitrosti in vrtljajev. Včasih<br />
je veljalo - več stikal, boljši avtomobil … Ja, dejstvo<br />
je, da digitalna evforija Vitare še ni dosegla. Lahko<br />
bi celo trdil, da na tej točki kar krepko zaostajajo.<br />
Ampak, ali je to zares tako slabo? Zmerna digitalizacija<br />
s ključnimi varnostno asistenčnimi sistemi mi<br />
je precej bolj pri srcu. Zaslon na dotik, nameščen<br />
na vrh sredinske konzole, omogoča Apple CarPlay<br />
in Android Auto povezljivost, navigacija, potovalni<br />
računalnik in to je vse. Pomembna stikala, kot recimo<br />
tista za upravljanje klimatske naprave, so tam, kjer<br />
smo jih navajeni.Vitaro poganja 1,4-litrski prisilno polnjen<br />
štrivaljnik, ki svojo moč preko šeststopenjskega<br />
samodejnega menjalnika torej prenaša na vsa kolesa.<br />
S pomočjo sistema Allgrip lahko voznik izbira med<br />
načini vožnje auto, sport, snow in lock. Suzukijev<br />
blagi hibridni pristop prepriča s porabo goriva (pa<br />
čeprav je zaradi hibridizacije od navadne Vitare težji<br />
za približno 50 kilogramov), ki se giblje proti sedmim<br />
litrom. Kljub dodatni teži pa ni Vitara prav nič izgubila<br />
v smislu lahkotnosti in okretnosti vožnje, kar se še<br />
kako prileže odličnemu štirikolesnemu pogonu z<br />
možnostjo zapore sredinskega diferenciala. Vitara,<br />
ki morda že po izgledu nekako ne sodi v shemo<br />
mestnih terencev, je namreč eden redkih križancev,<br />
ki mu vožnja zunaj urejenih podlag ne predstavlja<br />
večjih težav. Od tal je oddaljena 185 milimetrov, ima<br />
pa tudi funkcijo za nadzor spusta.<br />
Ja, Suzuki ostaja zvest svoji filozofiji preprostosti<br />
in uporabnosti, in prepričan sem, da je med nami<br />
precej takšnih, ki to znajo ceniti. x<br />
Miha Drofenik<br />
Tehnični podatki<br />
Motor vrstni štirivaljnik, 1.373 ccm, turbo<br />
Moč 95 kW (130 KM) pri 5.500 vrt./min<br />
Navor 235 Nm pri 2.000 vrt./min<br />
Co2 141 g/km Teža 1.270 kg<br />
0 – 100 10,2 s Hitrost 190 km/h<br />
Osnovna cena 17.975 EUR<br />
+ ergonomija, pogonski sklop<br />
- potovalni računalnik<br />
evo ocena cccde<br />
044 evo
Change language