hente - krigsturist.dk

Rom Flyveplads
Danskerne på pladsen fik aldrig kontakt med flyverne, det nærmeste var, hvis man udvekslede et venligt
nik eller lign.
2 af mine meddelere siger samstemmende, at det var som flyverne ikke ønskede at lære os at kende, de
undgik os faktisk tydelig bevidst, og vi troede, at de var snobbede.
Men af bl. a. flymekanikerne, som vi var vældig gode venner med, fik vi forklaringen, at flyverne var
vandte til at betragte alle ikke tyske arbejdere, på flyvepladserne overalt i de besatte lande, som
potitielle sabotører eller passive modstandsfolk og spioner for de allierede.
Derfor lagde flyverne af sikkerhedsgrunde luft mellem "de indfødte" arbejdere og dem selv. Vi der
arbejdede på Rom Flyveplads skulle jo huske, at de tyske flyvere som regel kun var "turister" på vores
flyveplads og derfor aldrig kunne få det samme forhold til os som det faste tyske personel havde det, et
forhold der bl.a. bestod i, at tyskerne på Flyvepladsen ikke nærede mindste mistanke til os, selvom vi
hverken var nazister eller blot nazivenlige.
Der var iøvrigt, stadig iflg. mine hjemmeldmænd, ikke ret mange nazister, om overhovedet nogen, blandt
det tyske flyvepladspersonel i perioden april 1940 til august 1942, hvor udskiftning af personellet
begyndte. Efter 1942 tiltog imidlertidig de nazi-begejstredes antal. Der var nu virkelig både danske og
tyske nazister i vagtstyrken. De danske var næsten de værste.
Den længste tid, jeg har fået rapporteret, at de tyske flyvende vagthold var på Rom, inden de blev afløst
er 3 måneder.
Den almindelige vagtturnus var 3 uger til 1 måned, somme tider kun 14 dage, men det var undtagelsen.
Fra Rom Flyveplads blev taget i brug for alvor i 1941 foregik vagtskiftet på den måde, at afløserflyene
ankom, landede og kørte op foran Flugleitung, mest almindelig var, at de ankom om formiddagen og
næsten altid en af ugens 3 første dage.
De nye besætninger blev så modtaget af Flyvepladsens kommandant og hans stab, hvorefter man
sammen begav sig til "O-heim" for officerernes vedkommende og underofficererne til den fjernere
liggende underofficerskantine ved Staffelbarakkerne.
Ved middagstid, når de nye besætninger havde spist, blev de og deres fly transporteret ud i
udhugningerne, hvor de besætninger, de skulle afløse, stod ret foran deres maskiner, hvad de
nyankommende også gjorde, såsnart deres fly var linet op.
Derpå talte kommandanten til begge besætninger, hvorefter alle gjorde honnør for hinanden.
Mine hjemmelsmænd lagde igen mærke til at der ved denne afløsningsceremoni ikke blev brugt nogen
form for nazi-hilsen, men kun den alm. form for honnør.
Traktorerne, der havde trukket de "nye" fly ud til alarmstandpladserne, trak nu "de gamle" vagtfly op til
Flugleitung, hvorfra de så sent om eftermiddagen alt afhængig af vejret og årstiden fløj bort.
Jeg har ikke af een eneste af mine meddelere kunnet få at vide, om de samme fly igen er vendt tilbage
for en ny vagtperiode. Tilsyneladende har alle mulige tyske jagereskadriller leveret vagtfly til Rom. Det
fremgår ihvertfald tydeligt af de forskellige iagttagelser, jeg er forelagt, at vagtflyene var vidt forskellige i
deres bemaling og mærkning.
Normalt var der 6 vagtfly af gangen, men det kunne variere mellen 3 - 9, enkelte gange kun 2, men kun
i en kort periode.
Roms jagerfly var og blev hele krigen igennem Messerschmitt Bf 110. Den eneste forandring var de
lejlighedsvise afløsninger i form af 110-erens "lillebror" Messerschmitt Bf 109, den eensædede tyske
dagjager, der dog også er set starte på natoperationer fra Rom.
Et vagthold i Rom bestod altid af mindst 2 hold besætninger til hvert fly, som oftest 3, men også 4
besætninger pr fly var ret almindeligt hele krigen igennem. De besætninger der ikke kom flyvende til
Rom, kom med busser, formodentlig fra Grove. Det var hvad danskerne gættede på. Med i de 2 busser
var personlige ejendele og udrustning samt officerernes oppassere. Når busserne ved deres ankomst
havde afleveret flyverne oppe ved Flugleitung, kørte de straks ud af hovedvagten igen og over til
staffelbarakkerne vest for Lemvig-Ringkøbing landevejen og læssede oppassere og udrustning af.
Side 21 af 127