hente - krigsturist.dk

Rom Flyveplads
7. havari var et at de virkelig alvorlige. Det var en Messerschmitt Bf 110, iøvrigt en af Roms egne vagtfly,
der under landing kom for langt ind over pladsen, før piloten satte den ned. Resultatet blev, at den store
jager i sit afløb havde så meget fart på, at piloten ikke kunne bremse den eller give afløbet en anden
retning, selvom han tydeligvis prøvede på det.
Med stor kraft for ME 110eren ind i Flakturm Vest og væltede det. Videre kørte jageren ind i den bagved
stående vagtbarak, hvor
flyets benzintanke eksploderede og satte både fly og barak i brand.
Mirakuløst nok reddede jagerens 3 mands besætning sig ud af det brændende fly og barak, dog måtte
alle 3 på infirmeriet.
De 2 soldater i det væltede flaktårn var også sluppet billigt, nemlig med småskrammer og for den enes
vedkommende en brækket arm.
Af de 2 soldater, der opholdt sig i barakken dræbtes den ene, han lå på sin køje og sov, og den anden
blev meget alvorligt forbrændt, så meget, at han efter at have været på infirmeriet blev overført med fly,
Fieseler Storch, til Odense sygehus, hvor han senere døde.
Denne ulykke gjorde et stort indtryk på alle såvel danske som tyske på Flyvepladsen. Det var en klar
pilotfejl, og eneste formildende omstændighed var, at det var sneglat.
Af selve flyet kunne kun halepartiet bruges som reservedele.
Uheldet skete i vintermånederne enten i 1941 eller 1942.
8. havari er foregået om sommeren vidstnok i 1943, det var brændende varmt og tørt.
Det var en fransk transportmaskine som, efter Frankrigs kapitulation, var taget i brug af tyskerne. Flyet
var et ret stort, 2-motoret og meget strømlinet og med dobbelt sideror ligsom ME 110. Flyet kom
vaklende ind fra nordvest med hostende og rygende motorer, men der var ikke ild at se nogen steder.
Det så ud som om flyet skulle ramme lige ind i Rom kirketårn, så langt var det nede, men i stedet
lykkedes det piloten at dreje skarpt mod nord og fri af Kirken, hvorefter han drejede i en kort bue mod
syd ned over Flyvepladsens hovedvagt og landede mod sydøst.
Den ene af mine meddelere fortæller, at flyet ved en fejltagelse var blevet beskudt af et tysk skib,
hvorimod de 2 andre mener, at der simpelthen var tale om et dobbelt motorhavari, fordi begge motorer
var rødglødende, uden dog at bryde i brand, og de blev straks flyet stod stille overdænget med skum fra
Flyvepladsens brandsprøjter, og der var ingen skudhuller.
Hvad der rigtig eller forkert, kunne de ikke blive enige om.
Flyet stod i et par måneder i en af felthangarerne uden motorer, da disse var afmonteret for reparation.
Dette fly blev ligesom de øvrige havarister, undtagen naturligvis totalhavarier, sat istand igen og kunne
flyve derfra i bedste stand.
9. havari var en ME 110, der gik på næsen under taxikørsel op til flyvefeltet fra felthangarområde
München. Det kom under en drejning af rullebanen udenfor denne med den ene hjul, det blæste
temmelig stærkt den dag, og vinden fik skylden for uheldet, der medførte, at jageren drejede rundt og
rejste sig lige lodret op på næsen med halen i vejret.
Heldigvis for piloten, der iøvrigt påstås at være en af mekanikerne, tippede den ikke om på ryggen, men
blev stående lodret.
Der skete ingen personskade, og den materielle skade blev begrænset til en bulet næse og jordfyldte
maskingeværer, samt en ødelagt propel. Årstallet er ikke klarlagt.
10. havari var af nøjagtig samme type, blot var det en ME 109, det gik ud over, og det var i forbindelse
med drejning efter afløbet ved landingen. Jageren drejede med så stor fart, at den løftede højre
vingehalvdel op og satte den venstre ned i græsset, så flyet rejste sig op på næsen og blev stående
sådan, ligesom ME 110,eren. Også her skete der kun minimal personskade, det påstås, at piloten var
såret, da han kom ned til landing. En bøjet propel og en molestreret vingespids var hvad selve flyet kom
til.
Side 53 af 127