hente - krigsturist.dk

Rom Flyveplads
Drej så igen til venstre ad den nordsyd gående skovvej, så kommer du lige ned til skydebanen, der er
gravet ned i den sandede hedejord og tager sig meget malerisk ud med den vilde natur, der er ved at
overvinde menneskenes bygningsværk.
Skive- og materielskurene er nu væk og frønnet, helt og halvråddent træværk ses over den
sammensunkne dækning, men imponerende er "Tyskernes triumfbue" som min meddeler kaldte den høje
hvide jernbetonbue, der er støbt i 1941 af firmaet Wright-Thomsen & Kjær.
"Triumfbuen", der formodentlig har haft skiver ophængt i sig, er virkelig overraskende, gå selv ind og se
den. Den vil sikkert i mange år endnu stå som et bastant minde om en ond tid for Danmark. Ja
Triumfbuen i Nødskoven er på sin vis ligeså imponerende som de i jorden skjulte betonbunkers.
Skydebanen er omgivet af meget høje jordvolde med tæt granskov, skydebanens bund er fugtig og, så
jeg og mine ledsagere, et ideelt opholdssted for smukke fint byggede frøer, der hoppede forskrækket
rundt, da vort selskab kom og forstyrrede freden på stedet, hvor tidligere gevær- og maskinpistolsalver
har braget gennem skoven.
Vi skal huske, at det ikke kun var Flyvepladsens besætning, men også ungarerne, der benyttede
skydebanen, dog aldrig samtidig med deres tyske allierede.
Det går med mig her på skydebanen, som det gik oppe i bunkersområderne, jeg falder i tanker om al den
aktivitet, der har været og som så få kender noget til idag, og som de unge generationer slet ingen viden
vil få om, hvis ikke jeg får nedskrevet, hvad de, der har arbejdet her i små 5 år, har fortalt.
Vi går tilbage til bilerne og kører op til hovedlandevejen, hvor vi gør et lille stop, for at tage afsked med
vore vejvisere, i nordvest skinner solen på Rom kirkes tage og tårn, og jeg kommer til at tænke på det
tyske kort og instruks til piloterne, der påbød disse at lavest tilladelige højde over Rom kirketårn var 26
m.
Så er rundgangen/rundturen på Rom Flyveplads slut, jeg håber, at lærerne har haft udbytte af
tålmodighed og sit tidsforbrug ved at følge mig omkring på dette nu historiske sted. Tilbage er kun at
berette ganske kort om de årlige generalinspektioner af Flyvepladsen i krigsårene og en kort
repetition/klarlægning af Luftwaffes kommandoforhold i Danmark og Rom Flyveplads indplacering heri.
Generalinspektioner
Generalinspektionerne blev, som ordet siger det, foretaget af den kommanderende tyske flyverchef i
Danmark, der kom på inspektion på alle Luftwaffe anlæg i Danmark een gang om året.
Naturligvis herskede der forud for et sådant besøg, der formodentlig har været varslet i god tid, stor
travlhed for at alt både fly og faste anlæg samt mandskabet, skulle være så veltrimmet og præsentabelt
som overhovedet muligt.
En af mine meddelere, som overværede generalinspektionerne i 1941 og 1942 siger "at på ham virkede
det nøjagtigt som at se overlægen på Kommunehospitalewt i Århus, han kom også med en hel "hale" af
tjenende ånder efter sig og gik fra seng til seng. Her var det bare en fin general, der gik fra anlæg til
anlæg og undersøgte og beså alt, hvad han nu fattede interesse for dette eller hint". Citat slut.
I 1941 kom generalen og hans stab med biler til Rom Flyveplads. I 1942 kom han med fly fra Sjælland,
en olivengrøn Junckers JU-52 med lyseblå underside.
Hvad der kom ud af disse generalinspektioner, fik danskerne aldrig at vide, men de lagde alle mærke til
den enorme afstand, der var mellem flyversoldaterne og for den sags skyld også de lokale officerer og så
generalen. Der var klasseforskel så det battede.
Hvem var så den tyske øverstbefalende i Danmark, vil læserne vel nu naturligt spørge, og jeg skal straks
svare herpå, og mit svar gælder naturligvis udelukkende for Luftwaffe, Hæren og Marinen havde jo deres
egne chefer, som ikke skal nævnes her.
Den 09.04.1940 - 10.05.1940: General Leonhard Kaupitsch, der jo tillige var øverstkommanderende for
samtlige tyske tropper i Danmark af alle 3 værn. Det siger noget om den betydning tyskerne tillagde
Side 93 af 127