hente - krigsturist.dk

Rom Flyveplads
Flybesætningerne sprang op i maskinerne samtidig med, at mekanikerne startede motorerne. Man kunne
se, at piloten talte i radioen med Flugleitung, da han havde fået flyverhjælmen på.
Når mekanikerne, 1 ved hver motor, løb ud til siden skråt fremefter og vinke klar til piloten, speedede
han begge motorer op og rullede ud på flyvefeltet som regel for fulde drøn direkte fra jagerskjulet, og var
i luften på ganske få minutter.
Det kunne ske, at jagerflyene fra deres skjul kørte til en anden startposition, det afhang bl.a.
vejrforholdene.
Det er også sket, at flyene har holdt med begge motorer igang et længere stykke tid, inden de fik
starttilladelse og gik i luften.
Flymekanikerne havde fortalt, at de helst så, at flyene holdt et stykke tid med motorerne igang inden de
startede, fordi de voldsomme og hurtige alarmstarter sled uforholdsmæssigt meget på motorerne.
De danskere, der har arbejdet på Rom Flyveplads under krigen, har fortalt, at alarmstarterne altid
imponerede dem meget, det gik fantastisk præcist og hurtigt, og har efterladt et dybt indtryk på dem
alle. Hver især har de beundret disse flyvere og har været meget nysgerrige efter at høre, hvad der var
sket, når flyene efter en kortere eller længere tid vendte hjem igen, ofte med sod omkring
maskingeværmundingerne.
Det kneb dog for danskerne at få et hurtigt svar på spørgsmålet om, hvor flyene havde været henne og
om de havde skudt nogen ned.
De kunne først få svaret hvis og når en af deres venner blandt det tyske jordpersonel havde hørt om,
hvad der var foregået i luften den pågældende dag.
Hvis jeg må vende tilbage til ham, der med en hestetrukken græsslåmaskine kørte og slog græs på
flyvefeltet, altså selve det område hvor flyene startede og landede, så fortæller han, at tyskerne smilede
og nikkede til ham, når han kørte forbi dem i jagerskjulene. Ofte kom de også med muntre tilråb.
For flymekanikerne gjalt det jo, at de så godt som alle kendte danskerne, der arbejdede på Flyvepladsen
i Landwerk sektionen og gjorde meget, for at blive venner med dem.
Hvor mange jagerskjul der har været på Rom Flyveplads, kan mine meddelere ikke blive enige om, men
der er dog ikke det store udsving i deres tal, der svinger mellem 8 og 12.
Da start- og landingsbanen blev forlænget nordøst på i 1941, forsvandt der 4 jagerskjul i skovstriben
mellem flyvefeltet og rullebanen, men disse blev straks genetableret i skovparcellen, der afgrænser
flyvefeltet i sydøst.
Ved forlængelsen af start- og landingsbanen i 1941 forsvandt der også 3 af de først anlagte store
felthangarer, men de blev også straks genetableret i skoven helt ude ved den vestlige rullebane.
Jeg glemte ved min omtale af felthangarerne at fortælle, at der er nøjagtig 30 m imellem dem, målt
mellem voldføddernes yderpunkter i front. Afstanden opgives til at være "5 grantræer".
I et par af par af jagerskjulene flettede man vægge ca. l½ m høje af afkvistede grangrene for at skaffe
læ for vagtholdene.
Alle jagerskjulene er lavet for Messerschmitt Bf 110, men der har også stået Bf 109, og kun disse 2
flytyper har stået i jagerskjulene.
Landwerk-sektionen
Efter nu at have beset det allermste at Flyvepladsen, vi manglede kun ammunitions- og bombeområdet,
som jeg fik forevist i 1982, kørte vi op til Landwerk bygningerne igen. Her fik jeg forklaret dennes
funktion, personel, materiel og bygningernes historie, og den gengiver jeg her.
Landwerk bygningerne er de eneste bygninger, der lå på Flyvepladsens område inden denne blev anlagt.
Side 24 af 127