Ny forbindelse - Banedanmark

Tabel 1.4 Blokerings resultater for det centrale tværsnit L3, se Figur 1.29.
Scenarie Blokering ved
østgående
strøm (%)
1) Historisk situation
Ingen bro, ingen sejlrende
2) Ny bro, eksisterende bro
ny sejlrende
3) Ny bro fjernelse af eksisterende bro,
ny sejlrende
Ny forbindelse Storstrømmen
Hydraulisk model
Blokering ved
vestgående
strøm (%)
Samlet
blokering
(%)
0,07 0,09 0,09
0,03 0,06 0,06
0,02 0,02 0,01
For Storebæltsforbindelsen var en blokering efter omfattende kompensations
afgravninger på 0,07±0,20 % acceptabel, (Sund & Belt Holding, 1999).
Blokeringen i Storstrømmen vil være af samme størrelsesorden.
Det ses af ovenstående, at blokeringerne er meget små i forhold til de
blokeringerne, der blev beregnet for Storebælt. Det ses endvidere, at
bygningen af en ny bro med etablering af en sejlrende og samtidig fjernelse
af den eksisterende bro i praktisk ikke vil ændre på de eksisterende
blokeringsforhold. De modellerede værdier for blokeringen er så små, at de
nærmer sig beregnings usikkerheden.
Den hydrauliske blokering er under 0,1 % selvom bropillerne optager ca. 3 %
af tværsnittet. Grunden til, at blokeringen er så lille er, at broen ikke står i et
for gennemstrømningen kritisk sted.
Beregningerne er gennemført på en enkelt bro. For bygning af to parallelle
nye broer, en til jernbane og en til vej, forventes det, at blokeringen stadig vil
ligge omkring 0,1 %.
Sammenfattende vurderes det, at blokeringen er af en så lille størrelsesorden,
at den ikke har nogen praktisk betydning for vandudskiftningen og dermed for
det marine økosystem.
1.6.1.1 Sensitivitet overfor varighed af modelleringsperiode
Blokeringens robusthed overfor modelleringsperiode er vist i nedenstående
Figur 1.30.