Ny forbindelse - Banedanmark

Tabel 6.7 Blokerings procenter ved forskellige udbygningssituationer
Blokering (%)
Ny forbindelse Storstrømmen 63
Miljø Fagnotat, fase 1
1) Ingen bro, ingen
sejlrende
2) Ny bro,
eksisterende bro,
sejlrende
3) Ny bro, sejlrende
(eksisterende bro
fjernet)
Strøm mod øst 0,07 0,03 0,02
Strøm mod vest 0,09 0,06 0,01
Total 0,09 0,06 0,01
Den tidsmæssige udvikling af blokeringsprocenten for den aktuelle blokering i
situation 3) er vist i figuren nedenfor.
Figur 6.16 Tidlig udvikling af blokeringsprocenten under modelleringen.
Figur 6.16 viser, at blokeringsprocenten relativ hurtigt finder sin værdi, og at
værdien ikke udviser ustabilitet med tiltagende varighed af modelleringen.
Resultaterne viser, at alle de undersøgte scenarier vil give en blokering, der
stort set er uændret i forhold til den, der findes i den eksisterende situation.
Den modellerede effekt må anses at være mindre end
modelleringsusikkerheden. Resultaterne viser også, at fjernelsen af den
eksisterende bro vil have en effekt, der er af lille, men sammenlignelig
størrelsesorden som effekten af etablering af en ny bro.
Beregningerne er gennemført på en enkelt bro alene. For bygning af to
parallelle ny broer (en til vej og en til jernbane) forventes det, at blokeringen
stadig vil ligge omkring 0,1 %.
For Storebæltsforbindelsen var en blokering efter kompensationsafgravninger
på 0,07 ± 0,20 % acceptabel. Blokeringen i Storstrømmen vil være af
samme størrelsesorden.
Blokeringerne vurderes at være af en så lille størrelsesorden, at de ikke har
nogen praktisk betydning for vandudskiftningen og dermed for det marine
økosystem.