AUTOStraßenverkehr Heft 03-2013

motoren und Preise
Toyota Auris 1.33 VVT 1.6 1.4 D-4D 2.0 D-4D 1.8
Hybrid
Hubraum cm 3 1329 1598 1364 1998 1798
Leistung kW/PS 73/99 97/132 66/90 91/124 73/136
bei Drehzahl U/min 6000 6400 3800 3600 5200
Drehmoment Nm 128 160 205 310 142
bei Drehzahl U/min 3800 4400 1800 1600 4000
Länge/Breite/Höhe mm 4275/1760/1460
Beschleunigung 0–100 km/h s 12,6 10,0 12,5 10,0 10,9
Höchstgeschwindigkeit km/h 175 200 180 200 180
Normverbrauch L/100 km 5,4 S 5,9 S 4,2 D 4,3 D 3,8 S
Preis ab Euro 15 950 19 950 17 900 23 150 22 950
DIE kAroSSErIE
ist drei Zentimeter
länger, die Höhe
um 5,5 Zentimeter
geschrumpft.
Unverändert: der
radstand
FAZIT
Fesch, sportlich
und mit günstigen
Preisen wirkt der
neue Auris auf der
ersten Ausfahrt
vielversprechend.
Nur ein kräftiger
Benziner fehlt.
Vergessen ist der pummelige
Vorgänger. Der Auris
der zweiten Generation tritt
deutlich kantiger auf, ist zudem
55 Millimeter flacher und
sorgt mit seiner neu gestalteten
Frontpartie inklusive
Chromspange und LED-Augenbrauen
für mehr Aufmerksamkeit.
Im Innenraum hat die Designer
allerdings der Mut verlassen.
Das Cockpit ist zwar neu,
glänzt aber weder mit edleren
Oberflächen noch mit einer
verbesserten Verarbeitung.
Immerhin: Das touchscreenbasierte
Navigationssystem
(Touch & Go) beherrscht nun
Google Local Search und ist
des Twitterns mächtig.
Das Modellportfolio umfasst
künftig fünf Motoren (zwei
Benziner, zwei Diesel, ein
Hybrid), die sich mit fünf Ausstattungslinien
koppeln lassen.
Der kaum nachgefragte, 177
PS starke Top-Diesel entfällt,
und die Preise starten bei
15 950 Euro. Wie üblich lassen
sich die stärkeren Motoren und
wichtige Extras wie Xenonscheinwerfer
erst mit der
edleren Variante Life kombinieren.
Der etwas träge, aber
kultiviert arbeitende 1,6-Liter-
Benziner ist so erst ab 19 950,
der stärkste Diesel (2.0 D-4D)
ab 23 150 und der Hybrid ab
22 950 Euro zu haben. Damit
ist der knausrige Vollhybrid
(Normverbrauch: 3,8 L/100
km) erstmals günstiger als der
124 PS starke Diesel. Ein 140
PS leistender VW Golf TSI kostet
sogar mindestens 23 425
Euro. Toyota geht davon aus,
dass rund 30 Prozent der prognostizierten
15 000 Kunden
zu dem Vollhybrid greifen
werden. Das könnte klappen,
denn im Zuge des Modellwechsels
haben die Techniker
dem hybriden Antriebsstrang
(Systemleistung 136 PS) einige
Beruhigungstropfen eingeflößt.
Selbst bei stärkerem
Vorwärtsdrang dreht der Benziner
nicht mehr so spontan
hoch, verweilt lieber im mitt-
leren Drehzahlbereich und
jault weniger. Die zugehörigen
Akkus hat Toyota zugunsten
des Masseschwerpunkts unter
die Rücksitze verfrachtet –
alle Auris haben nun einen
360 Liter großen Kofferraum.
Deutlich verbessert präsentiert
sich das oft kritisierte Fahrwerk.
Gleichgültig, ob als
Hybrid oder mit dem 1,6-Liter-
Benziner – der um bis zu
85 Kilogramm leichtere Auris
lenkt willig ein und folgt sehr
präzise den vorgegebenen
Lenkbewegungen. Hier beweist
Toyota zudem, dass man auch
elektrische Servolenkungen
gefühlvoll abstimmen kann. In
Kombination mit dem abgesenkten
Schwerpunkt, einer
sportlicheren Sitzposition (40
Millimeter tiefer) sowie einem
straffen, aber nicht ruppigen
Fahrwerk ist es den Japanern
gelungen, aus dem Auris
einen erfreulich agilen Kompaktwagen
zu formen. Auf der
Jagd nach dem Golf gibt sich
Toyota übrigens nicht länger
mit dem Viertürer zufrieden:
Mitte nächsten Jahres folgt
schon der Kombi – mit den
bekannten Motoren. Clever,
denn einen kompakten Hybrid-
Kombi hat bislang noch niemand
im Angebot.
Michael von Maydell
DIE FroNT trägt das neue Markengesicht. Eine Chromspange
reicht bis in die Scheinwerfer hinein
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