AUTOStraßenverkehr Heft 03-2013

REPORTAGE
Frank J. steht an der Bande
und weiß: So kann es
nicht weitergehen. Über das
Eis sieht er den Traktor einen
Schaber hinter sich herziehen.
Dem Traktor folgen Arbeiter
mit Besen, Schlauch und Wischern.
Ein paar Mal am Tag
wiederholt sich das so, und
immer dann verdient Frank J.
kein Geld.
Er kauft bei der Armee das
Fahrwerk eines ausgedienten
Lasters, einen alten Jeep-Motor
und dazu im Landmaschinenbedarf,
was er sonst noch
braucht: Leitungen, Dichtungen,
Schneckenwellen. Es
dauert Jahre, bis er 1949 so
weit ist. Das erste Modell von
Frank J. Zambonis Erfindung
sieht aus wie eine Mischung
aus Mondfahrzeug, Gabelstapler
und Werbetafel. Aber es
funktioniert. Wozu bis dahin
vier Männer eineinhalb Stunden
brauchten – die Aufbereitung
der Eisfläche des Iceland
Skating Rink in Paramount,
Kalifornien –, schafft Zambonis
AM STEUER EINER EISAUFBEREITUNGSMASCHINE
AUFS GLATTEIS GEFÜHRT
Sie hauen Riefen und Furchen rein, traktieren es mit den scharfen Kufen ihrer Schlittschuhe.
Wenn in der SAP-Arena in Mannheim Eishockey gespielt wird, leidet das Eis. Damit dennoch
alles glattläuft, muss es regelmäßig mit einer EISPFLEGEMASCHINE aufbereitet werden.
Maschine in zehn Minuten.
Länger braucht auch Alfred
Zylla, Eismeister in der Mannheimer
SAP-Arena, nicht, um
der 60 mal 30 Meter großen
Spielfläche mit seiner Zamboni
– der Markenname hat sich
etwa wie bei Tempo oder Tesa
als Gattungsbegriff etabliert –
neuen Glanz zu verpassen. Mit
15 km/h fährt er die Maschine
ruhig und gleichmäßig übers
kalte Weiß, nah an der Bande
entlang, exakt neben der vorigen
Spur, erst außen, dann in
die Mitte und von dort wieder
zu den Rändern hin. Vor der
Maschine ist das Eis stumpf
und vermackt, dahinter glänzt
es spiegelglatt. Das liegt am
warmen Wasser, dass sie aufs
Eis kippen. „Osmosewasser
mit 50, 60 Grad Temperatur,
um die 900 Liter pro Durchgang“,
sagt Zylla. „Sie können
zu Hause mal einen Eiswürfel
abbrühen und sehen, was passiert.
Die Oberfläche verschwimmt
und zieht ganz glatt
wieder an. Außerdem gefriert
das warme Wasser schneller
als kaltes“, setzt er hinzu, als
er absteigt und das Steuer
übergibt. „Ich fahre mit Ihnen“,
sagt er, und auch wie er es
sagt, beruhigt und ermutigt
beim ersten Versuch. Denn so
einfach, wie es aussieht, ist es
natürlich nicht, sich mit dem
Drei-Tonnen-Gerät dort zu
bewegen, wo es einen schon
bei einem unvorsichtigen
Schritt sofort hart hinhaut.
Und: Vier Zentimeter dickes
Eis auf einer Betonfläche ist
wirklich sehr, sehr hart. „Ohne
Spikes kommt man nicht vom
Fleck“, erklärt Zylla. Mit den
kurz aus dem Profil der Reifen
ragenden Stahlstiften geht es
allerdings überraschend zügig
voran. Die Maschine macht
einen kurzen Ruck, als sie sich
in Bewegung setzt, die Spikes
im Eis knarrend und knackend.
Geht doch. Brav folgt die Zamboni
dem Gekurbel am Lenkrad,
und wäre da nicht dieses
permanente Gefühl, zur Hälfte
nur zu fahren und zur anderen
zu schwimmen und zu rutschen,
könnte sich der Eindruck
einstellen, man bewege
nur eine große Kehrmaschine.
Auf der aber würden nicht an
jeder Ecke deutliche Hinweise
kleben: Danger, Gefahr, Achtung,
Vorsicht! Wovor? Etwa
vor der zwei Meter breiten
Klinge, mit der zwei bis drei
Millimeter der Eisoberfläche
abgetragen werden. Das Messer
hat der Eismeister zu justieren.
Gefühlssache, Erfahrungswerte.
„Ich sehe ja“,
meint Zylla lapidar, „wie es
hinter mir aussieht und wie
viel Schnee vorne in den Kübel
geworfen wird. Entsprechend
regle ich nach.“ Es gibt dazu
im Wald der übrigen Hebeleien
ein Handrad rechts vom Fahrersitz.
Noch aber ist die Klinge
gar nicht justiert, der Schlitten
hinter der Hinterachse gar
nicht abgesenkt. Auch deshalb
fährt sich die Zamboni so ohne
Anstrengung. Das ändert sich
mit dem Ziehen an weiteren
der zehn Hebel, die Zylla blind,
der Anfänger hingegen kaum
ohne Verwirrung bedient. Das
warme Wasser und das kalte
Waschwasser laufen, die
Schneckenwellen, die das abgehobelte
Eis fördern, drehen
los, der Schlitten senkt sich,
das Messer gräbt sich ins Eis.
Das Ding ist scharf, fingerabscharf,
und es bremst die Maschine
deutlich ein. Also Gas,
nicht stehen bleiben – das hinterlässt
Kanten in der Eisfläche.
Gas heißt aber auch, dass
die nächste Bande viel schneller
näherkommt. Einlenken, die
Kurve kriegen, jetzt aber. Die
Räder stellt es vorne quer, hinten
rutscht das Heck herum.
Die nächste Bahn, dasselbe
Bild: Vorne sieht das Eis besser
aus als hinten. Was den
Schluss nahelegt, dass es eigentlich
nicht die Zamboni ist,
die das Eis macht. Sondern
der Eismeister Alfred Zylla.
Und sein Gespür, das er dafür
in 26 Jahren erworben hat, ist
mehr wert als jede Hightech-
Maschine. Michael Orth
64 AUTO 3/2013
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