AUTOStraßenverkehr Heft 03-2013

VERGLEICHSTEST
Innenhöhe v/h 1000/955 mm
Innenbreite v/h 1405/1380 mm
Länge der Sitzfl äche
v/h 490/470 mm
deutlich an Bein- und Kopffreiheit.
Größere Passagiere
sollten zudem beim Ein- und
Ausstieg den Kopf einziehen.
Sonst gibt es vielleicht Beulen.
Spätestens beim Ausparken
dürfte sich dann auch der Fahrer
über die Nachteile der markanten
Designlinie ärgern. Die
breite, eingezogene C-Säule
schränkt die Rundumsicht so
stark ein, dass selbst Altglascontainer
komplett verschwinden.
Das putzige Dreiecksfenster
oberhalb des versteckten
Türgriffs wirkt da wie ein Witz.
Gemütlicher präsentiert sich
775 mm
520 mm
GANZ PASSABEL sitzt es sich im Fond des Peugeot. Kopf und Beine fi nden
ausreichend Platz, und die Rückbank bietet mehr Seitenhalt als im Clio
PEUGEOT 208 82 VTi • RENAULT CLIO TCe 90
der Peugeot. Der Zustieg in
den Fond vollzieht sich deutlich
einfacher, die Insassen finden
auf halbwegs ausgeformten
Rücksitzen ausreichend
Platz und können nicht nur auf
die Innenverkleidung, sondern
auch aus dem Fenster gucken.
Geht es ans Beladen, kann der
Clio dann doch seine Größe
ausspielen und offeriert mit
einem Ladevolumen von 300
bis maximal 1146 Litern bis zu
70 Liter mehr als der 208. Beiden
gemeinsam ist eine deutliche
Stufe beim Umklappen
der geteilten Rückenlehnen.
Innenhöhe v/h 1010/940 mm
Innenbreite v/h 1435/1370 mm
Länge der Sitzfl äche
v/h 505/480 mm
Gleichstand herrscht ebenfalls
bei den Fahrleistungen. Obwohl
der Renault mit seinem
nominell etwas stärkeren Turbo
(135 Nm zu 118 Nm) leicht
im Vorteil ist, fährt er dem
Peugeot mit seinem rappeligen
Motörchen nicht davon. Im
Gegenteil. Denn während beide
für den Sprint von null auf 100
km/h exakt 12,2 Sekunden
benötigen, nimmt der kürzer
übersetzte 208 dem Clio in den
Elastizitätsmessungen konsequent
rund zwei Sekunden ab.
Punkte verdient er sich dennoch
nicht. Dazu sind die Wer-
te immer noch zu schlecht.
Zum Vergleich: Ein 90-PS-Polo
ist im Zwischenspurt von 80
auf 120 km/h im fünften Gang
rund zwei Sekunden schneller
(18,5 Sekunden). Wirklich flott
sind die beiden also nicht, aber
dafür genehmigen sich ihre
Dreizylinder im Testmittel zwischen
6,4 (Clio) und 6,8 Liter
Benzin. Werte um die fünf Liter
auf 100 Kilometer dürften im
alltäglichen Verkehr aber ebenso
möglich sein.
Größere Unterschiede gibt es
beim Fahrkomfort, wo der
straff abgestimmte Renault
GERNE GROSS
Der Clio ist nicht nur zehn Zentimeter
länger, er rollt auch auf
etwas größeren Rädern
PEUGEOT 208 RENAULT CLIO
700 mm
1460 mm
2538 mm 2589 mm
3962 mm 4063 mm
SPÜRBAR ENGER geht es im Renault zu. Die coupéhafte Dachlinie fordert
hier ihren Tribut. Zudem ist der Verstellbereich der Kopfstützen zu kurz
jeden Sanftmut ablegt. Er poltert
gern, untersteuert früh,
verteilt Stöße an seine Passagiere
und klappert bei schneller
Fahrt auf schlechten Straßen
im Vorderwagen. Wenig
Freude bereitet zudem die elektrisch
unterstützte Servolenkung,
die unpräzise arbeitet
und nur wenig Rückmeldung
liefert.
Auch der Peugeot ist kein ausgewiesener
Komfortexperte,
verhält sich aber im direkten
Vergleich insgesamt ausgewogener.
Er fängt böswillige
Querfugen harmonischer ab
40 AUTO 3/2013 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr
800 mm
470 mm
740mm
1448 mm