Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
flach gelegt ebene ladefläche<br />
bis zur Instrumententafel,<br />
ohne Pfosten sehr guter<br />
Zugang von der Beifahrerseite<br />
unkomPlIZIert tief angesetzte<br />
kopfstützen und geteilt<br />
umklappbare rücksitzlehne<br />
ausgestattet start-stopp<br />
ist beim ecoboost serie,<br />
Parkpiepser kosten aufpreis<br />
Komfort das Handling kaum<br />
beeinträchtigen würde.<br />
Im Cockpit muss man sich wie<br />
im C-Max mit einer tastenüberfrachteten<br />
Mittelkonsole arrangieren,<br />
doch sonst gibt es wenig<br />
zu meckern: angenehme<br />
Sitzposition, genügend Ablagen<br />
und eine gute Übersichtlichkeit.<br />
Und der Preis? Bei<br />
17 350 Euro geht es los – im<br />
Vergleich zur Konkurrenz kein<br />
ausgesprochen günstiges,<br />
aber faires Angebot, vor allem<br />
angesichts des gebotenen Gegenwerts.<br />
Peter Wolkenstein<br />
daten<br />
FORD B-MAx 1.0 ECOBOOST<br />
TITANIUM<br />
antrIeb<br />
Reihendreizylinder-Benzinmotor,<br />
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,<br />
Turbo, DI, Zahnriemen<br />
Hubraum 998 cm<br />
100-ps-benzIner günstIger<br />
als 95-ps-dIesel<br />
3<br />
Leistung 74 kW/100 PS<br />
bei Drehzahl 6000 U/min<br />
max. Drehmoment 170 Nm<br />
bei Drehzahl 1400 U/min<br />
Spitze 175 km/h<br />
CO2-Ausstoß 114 g/km<br />
Vorderradantrieb, Fünfganggetriebe<br />
karosserIe<br />
Länge 4077 mm<br />
Breite 1751 mm<br />
Höhe 1604 mm<br />
Radstand 2489 mm<br />
Tankinhalt 48 Liter<br />
Kofferraum 304–1386 Liter<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebr. 635/750 kg<br />
Serienbereifung 195/55 R 16 H<br />
Testwagenbereifung 195/55 R 16 H<br />
Reifentyp Conti Premium<br />
Contact<br />
1.0 Ecoboost 17 350 €<br />
1.6 TDCi 18 750 €<br />
14T 15T 16T 17T 18T 19T €<br />
Der aufgeladene Dreizylinder-<br />
Benziner kostet 1400 Euro weniger<br />
als der Turbodiesel mit 95 PS.<br />
Messwerte<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h 11,7 s<br />
Elastizität<br />
60–100 km/h (IV. Gang) 10,5 s<br />
80–120 km/h (IV. Gang) 12,2 s<br />
80–120 km/h (V. Gang) 16,8 s<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen 36,6/37,1 m<br />
Innengeräusch<br />
bei 100/130 km/h 64/68 db(A)<br />
Normverbrauch 4,9 Liter S<br />
Testverbrauch 7,3 Liter S<br />
Achslast vorn/hinten 770/545 kg<br />
Testwagen-<br />
Leergewicht 1315 kg<br />
Zuladung 445 kg<br />
Wendekreis li/re 10,9/11,0 m<br />
preIs/kosten<br />
Preis 19 350 euro<br />
Wertverlust 7500 Euro<br />
möglicher Rabatt 1) 19%<br />
Finanzierung 2)<br />
Jahreszins 2,99%<br />
Leasing 3)<br />
Anzahlung 3870 Euro<br />
monatliche Rate 182 Euro<br />
Abgasnorm Euro 5<br />
Steuer pro Jahr 28 Euro<br />
Versicherung<br />
HK/TK/VK 17/16/19<br />
Ölwechsel 20 000 km/<br />
1 Jahr<br />
Inspektion 40 000 km/<br />
2 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/Lack 2/2 Jahre<br />
Durchrostung 12 Jahre<br />
Mobilität unbegrenzt<br />
1 laut netCar.de – Das InternetAutohaus;<br />
2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />
15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;<br />
3 Kilometerleasing (15 000 km/Jahr).<br />
Testschema siehe DIE BEWERTUNG<br />
faZIt<br />
der B-max<br />
ist eine<br />
echte Bereicherung für das<br />
Vier-meter-segment – speziell<br />
mit dem ausgewogenen<br />
dreizylinder-turbobenziner.<br />
Preiswert, leise<br />
und vergnüglich<br />
Der 1.4 TFSI mit 122 PS ist derzeit der<br />
günstigste Audi A3. Reicht er aus?<br />
Ist er jetzt an oder nicht?“<br />
fragt die Beifahrerin nach<br />
dem Start. Gute Frage, ein kurzer<br />
Gasstoß klärt auf. „Ja, der<br />
TFSI ist an. Aber man hört ihn<br />
eben kaum.“ Diese feinsinnige<br />
Eigenschaft zählt ebenso zu<br />
den Vorzügen des 1,4-Liter-<br />
Turbobenziners wie sein vibrationsfreier<br />
Lauf und der Testverbrauch<br />
von 7,5 L/100 km.<br />
Nur beim Herausbeschleunigen<br />
aus den höheren Gängen<br />
fehlt es dem Audi an Schubkraft.<br />
Macht aber nix, denn das<br />
Sechsgang-Schaltgetriebe arbeitet<br />
exakt, der kleine Benziner<br />
wird auch bei höheren<br />
Drehzahlen nicht ungebührlich<br />
laut, und Reisegeschwindigkeiten<br />
über 160 km/h sind daher<br />
problemlos zu halten.<br />
22 500 Euro kostet der derzeit<br />
günstigste A3. Damit ist der<br />
Zweitürer 975 Euro teurer als<br />
ein gleichstarker Golf, lockt<br />
aber zugleich mit einer hervorragenden<br />
Verarbeitung, sportlichem<br />
Ambiente und einer<br />
vernünftigen Basisausstattung.<br />
Klimaanlage, CD-Radio, elektrische<br />
Fensterheber, Leder-<br />
lenkrad – alles da. Ob es zusätzlich<br />
die hier getestete<br />
Ambition-Variante für 1900<br />
Euro sein muss, sollte jeder<br />
selbst erfahren. Denn das damit<br />
serienmäßige Sportfahrwerk<br />
ermöglicht zusammen<br />
mit den exzellenten Sportsitzen<br />
noch mehr Dynamik, reduziert<br />
aber den Fahrkomfort spürbar.<br />
Vielleicht lohnt sich eher ein<br />
Sportback mit vier Türen. Der<br />
Aufpreis? Nur 900 Euro.<br />
Michael von Maydell<br />
leIse und sParsam<br />
der 1,4-liter-turbobenziner<br />
arbeitet sehr<br />
kultiviert und ist<br />
relativ genügsam<br />
edel und gut<br />
das cockpit des audi<br />
ist wie gewohnt hervorragend<br />
verarbeitet<br />
und sehr übersichtlich<br />
daten<br />
AUDI A3 1.4 TFSI AMBITION<br />
antrIeb<br />
Reihenvierzylinder-Benzinmotor<br />
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,<br />
Turbo, DI, Zahnriemen.<br />
Hubraum 1395 cm<br />
der stärkere 1.8 tFsI<br />
Ist deutlIch teurer<br />
3<br />
Leistung 90 kW/122 PS<br />
bei Drehzahl 5000 U/min<br />
max. Drehmoment 200 Nm<br />
bei Drehzahl 1500 U/min<br />
Spitze 2<strong>03</strong> km/h<br />
CO2-Ausstoß 120 g/km<br />
Vorderradantrieb<br />
Sechsganggetriebe<br />
karosserIe<br />
Länge 4237 mm<br />
Breite 1777 mm<br />
Höhe 1421 mm<br />
Radstand 2601 mm<br />
Tankinhalt 50 Liter<br />
Kofferraum 365–1100 Liter<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebr. 620/1400 kg<br />
Serienbereifung 225/45 R 17 Y<br />
Testwagenbereifung 225/45 R 17 Y<br />
Reifentyp Dunlop<br />
Sport Maxx RT<br />
1.8 TFSI 27 800 €<br />
1.4 TFSI 22 500 €<br />
5 000 15 000 25 000 €<br />
Audi verlangt für den 180 PS starken<br />
1.8 TFSI über 5000 Euro mehr. Ein<br />
140-PS-Benziner folgt Mitte <strong>2013</strong>.<br />
Messwerte<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h 9,8 s<br />
Elastizität<br />
60–100 km/h (IV. Gang) 8,5 s<br />
80–120 km/h (IV. Gang) 9,3 s<br />
80–120 km/h (V./VI. G.) 12,5/16,4 s<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen 35,2/35,1 m<br />
Innengeräusch<br />
bei 100/130 km/h 65/68 db(A)<br />
Normverbrauch 5,2 Liter S<br />
Testverbrauch 7,5 Liter S<br />
Achslast vorn/hinten 749/521 kg<br />
Testwagen-<br />
Leergewicht 1270 kg<br />
Zuladung 465 kg<br />
Wendekreis li/re 10,9/10,9 m<br />
preIs/kosten<br />
Preis 24 400 euro<br />
Wertverlust 9000 Euro<br />
möglicher Rabatt 1) 13%<br />
Finanzierung 2)<br />
Jahreszins 3,90%<br />
Leasing 3)<br />
Anzahlung 4880 Euro<br />
monatliche Rate 175 Euro<br />
Abgasnorm Euro 5<br />
Steuer pro Jahr 48 Euro<br />
Versicherung<br />
HK/TK/VK 16/17/18<br />
Ölwechsel 30 000 km<br />
2 Jahre<br />
Inspektion 40 000 km/<br />
4 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/Lack 2/3 Jahre<br />
Durchrostung 12 Jahre<br />
Mobilität unbegrenzt<br />
1 laut netCar.de – Das InternetAutohaus;<br />
2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />
15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;<br />
3 Kilometerleasing (15 000 km/Jahr).<br />
Testschema siehe DIE BEWERTUNG<br />
auch mit<br />
faZIt dem<br />
kleinen Benziner ist der a3<br />
ein hervorragend agiler<br />
Wagen, der laune macht<br />
und zugleich geld spart.<br />
Fotos: Dino Eisele<br />
55
Change language