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TEST KOMPAKT<br />
RENAULT GRAND KANGOO dCi 110•SKODA YETI 4x4 1.8 TSI<br />
Der rasende Koffer-Traum<br />
38,4 Zentimeter mehr Länge, zwei Zusatzsitze. maximal 4600 Liter Ladevolumen. Wenn<br />
mehr, dann richtig, dachte sich Renault wohl beim GRAND KANGOO. Zeigt er wahre Größe?<br />
Der Kangoo ist der Hofnarr<br />
von Renault. Womöglich<br />
besteht sein wichtigster Charakterzug<br />
darin, dass er sich<br />
selbst nicht so richtig ernst<br />
nimmt und für nichts zu schade<br />
ist. Das wissen wir seit dem<br />
ersten Werbespot, der das Liebesspiel<br />
zwischen einem Kangoo<br />
und einem Rhinozeros<br />
(oder war es ein Renault-zeros?)<br />
thematisierte. In seiner<br />
zweiten Generation hat er sich<br />
schon als extra-kurzer Bebop<br />
zweifarbig bemalen lassen, um<br />
als selbstironischer Lifestyle-<br />
Kastenwagen grandios zu<br />
scheitern. Jüngst hat er es hinbekommen,<br />
den Daimler-Leuten<br />
einzureden, es sei eine<br />
klasse Idee, wenn sie ihn als<br />
Mercedes kostümierten. Nun<br />
tritt er da als Citan auf.<br />
Und jetzt haben sie bei Renault<br />
eine Langversion auch aus der<br />
Pkw-Variante gemacht. Dabei<br />
haben sie – wie es aussieht,<br />
ohne dafür einen Designer zu<br />
bemühen – die Flanken hinter<br />
den Schiebetüren um 38,4<br />
Zentimeter verlängert. Als<br />
Grand reckt sich der Kangoo<br />
SECHS SCHALTEN<br />
Der hoch positionierte<br />
Hebel rastet hakelig<br />
durch die Sechserbox<br />
– die hat nur<br />
der starke Diesel<br />
nun auf 4,60 Meter. Damit ist<br />
er zwar noch immer kürzer als<br />
ein VW Jetta, doch wegen des<br />
langen Radstands von 3,08<br />
Metern droht er sich in engen<br />
Parkhäusern zu verkanten.<br />
Dagegen entspannt die Streckung<br />
Geradeauslauf und Kurvenfahrt.<br />
In Biegungen schunkelt<br />
auch der Grand, bleibt<br />
aber ruhiger und reagiert gelassener<br />
auf Lastwechsel, gut<br />
abgesichert vom ESP.<br />
Vor allem maximiert der Grand<br />
Kangoo den Raum. Weil der<br />
ganze Anbau ja an den Koffer-<br />
KAST-KRAFT-WAGEN<br />
Eleganter ist der Kangoo<br />
nicht geworden, bleibt<br />
mit 4,60 Meter aber einigermaßen<br />
stadttauglich<br />
HART DECO Nicht zu<br />
sehr über TomTom-<br />
Navi oder Radio freuen,<br />
beide nerven<br />
mit umständlicher<br />
Bedienung. Robustes<br />
Kunststoff-Cockpit<br />
raum geht, genügt der Platz<br />
dort locker für zwei weitere<br />
Sitze. Sie entstammen dem<br />
Grand Scénic, bieten selbst<br />
Erwachsenen guten Komfort,<br />
lassen sich längs verschieben<br />
– so steigert sich das Volumen<br />
des Kofferraums über die minimalen<br />
300 Liter –, klappen<br />
oder ganz ausbauen. Wobei<br />
der Begriff des Ausbaus das<br />
Procedere nicht ganz trifft, weil<br />
es klingt, als könne man dabei<br />
eine klare Vorgehensweise befolgen.<br />
Dagegen gelingt die<br />
Extraktion der Sitze eher zufäl-<br />
lig nach vielfachem Herumzerren<br />
an den Hebeln.<br />
Sind die Biester endlich draußen,<br />
passen bis zur Fensterkante<br />
750 Liter rein, taucht dazu<br />
die unverändert geräumige<br />
Fondbank ab, entsteht eine<br />
containerhafte Kofferhalle mit<br />
völlig ebenem Boden, die mit<br />
4600 Liter sogar die Ladekapazität<br />
eines komplett ausgeräumten<br />
VW Multivan übertrifft.<br />
Was da alles rein kann!<br />
Und was da alles drin ist, zerrt<br />
der 1,5 Liter große Diesel mit<br />
kerniger Entschlossenheit vor-<br />
58 AUTO 3/<strong>2013</strong> www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr
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