AUTOStraßenverkehr Heft 03-2013

Fotos: Hans-Dieter Seufert
TEST KOMPAKT
FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST • AUDI A3 1.4 TFSI
Kleiner Van ganz groß
Der Ford B-Max lockt mit cleverem Raum- und Türkonzept sowie modernen
Benzinmotoren. Besonders interessant ist der DREIZYLINDER-TURBO mit 100 PS.
Wie kann es sein, dass ein
komplett neues Auto
wie der Ford B-Max wie ein
alter Bekannter erscheint?
Ganz einfach: Er erinnert zwar
nicht an den direkten Vorgänger
Fusion, sieht aber aus
wie ein verkleinerter C-Max –
schnörkellos und vertraut.
Dabei ist er keineswegs nur
eine geschrumpfte Kopie des
30 Zentimeter längeren Bruders.
Die parkfreundlichen
Fondschiebetüren, die der C-
Max nur in der nochmals 14
Zentimeter gestreckten Grand-
Version besitzt, gibt es in der
Vier-Meter-Klasse sonst nur
bei Lieferwagen-Ablegern wie
dem Citroën Nemo. Ford geht
beim B-Max noch einen Schritt
weiter und verzichtet auf den
Pfosten zwischen vorderer und
hinterer Tür – mit dem Ziel,
einen nochmals leichteren Zugang
zu ermöglichen.
In der Praxis ist das dann der
Fall, wenn zusätzlich die Beifahrersitzlehne
flach nach vorn
gelegt wird. Kinder können so
bequemer angeschnallt oder
sperrige Gepäckstücke auch
KLIMATISIERT
Eine Klimaanlage ist erst ab
Titanium (als Ecoboost ab
19 350 Euro) an Bord – oder
als Extra für 1140 Euro
von der Seite eingeladen werden.
Bei umgeklappter Rücksitzlehne
ergibt sich mit dem
verstellbaren Ladeboden eine
ebene Fläche, die auf der Beifahrerseite
bis zur Armaturentafel
reicht. Im Normalzustand
fasst der Gepäckraum jedoch
nur 304 Liter – für eine vierköpfige
Familie etwas zu knapp
bemessen. Auch nicht optimal:
Zum Schließen der Schiebetüren
müssen die Passagiere
im Fond – egal mit welcher
Hand – umständlich nach hinten
greifen.
ANGELEHNT
Wie beim größeren
C-Max ist die Multimedia-Bedienung
mit zahlreichen
Tasten übersät
EINGESCHRÄNKT
Die Einstiegsöffnung
der hinteren Schiebetür
reicht nicht bis zur Lehne
der Rücksitzbank
Da die Türen entsprechend
verstärkt wurden, hat der fehlende
Pfosten keinen spürbar
negativen Einfluss auf die Stabilität,
selbst auf Holperstrecken
knirscht oder knarzt
nichts. Der B-Max wirkt aber
nicht nur solide, sondern auch
temperamentvoll und agil. Das
verdankt er vor allem dem aus
dem Focus bekannten Dreizylinder.
Bereits in der 100-PS-
Version vermittelt der viel gelobte
Turbobenziner den Eindruck
einer ausgesprochen
harmonischen Motorisierung.
Er schiebt schon bei niedrigen
Drehzahlen an und untermalt
sein munteres Treiben nur
unter Volllast mit bauarttypischen
Geräuschen. Im Testmittel
verlangte der Dreizylinder
7,3 L/100 km, wobei sich der
Konsum problemlos auch unter
sechs Liter drücken lässt.
Lenkung und Fahrwerk gefallen
mit direktem Ansprechen
und hoher Präzision, was auch
im Alltgsbetrieb Freude bereitet.
Dafür nimmt man die etwas
straffe Federung gerne in
Kauf, wobei ein Tick mehr
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