AUTOStraßenverkehr Heft 03-2013

ANSICHTSSACHE
Natürlich kann man die
Frage stellen, ob Mini und
Fiat 500 in ihrer heutigen
modernen Form nicht ohnehin
schon zu groß geworden
sind – schließlich waren ihre
legendären Urväter mit knapp
unter (Fiat) beziehungsweise
über drei Meter Länge (Mini)
deutlich kürzer.
MODELLPOLITIK BEI MINI UND FIAT 500
GRENZE DES WACHSTUMS
BMW und Fiat haben mit MINI UND 500 zwei Kleinwagen-Klassiker stilsicher in die Gegenwart
überführt. Längst bauen zusätzliche Varianten den Erfolg weiter aus. Doch wie weit dürfen
sich diese vom Original entfernen, um noch glaubwürdig zu sein, fragt sich Peter Wolkenstein.
Doch die Bedürfnisse und
Maßstäbe haben sich in den
letzten 50 Jahren stark verändert,
beide Neo-Klassiker
entsprechen mit ihren Abmessungen
den aktuell üblichen
Kleinwagen-Dimensionen. Hier
wie dort gaben sich die Verantwortlichen
viel Mühe, die charakteristischen
Proportionen
und Designzitate glaubwürdig
in die Neuzeit zu übertragen,
ohne sich allzu weit vom historischen
Vorbild zu entfernen.
Dass ihnen das geglückt ist,
steht außer Frage: Beide erweisen
sich seit ihrer Markteinführung
als echte Volltreffer. Ihre
Akzeptanz und Anziehungskraft
reicht weit über die Ziel-
gruppe hinaus, die sich sonst
normalerweise für ein Auto
dieser Marke oder Größe interessieren
würde.
Angesichts der zahllosen Mitbewerber
sind Produkte mit
einem derart begehrenswerten
Image für den Hersteller wie
ein Sechser im Lotto. Was
kann ihnen Besseres passie-
ren, als dass Kaufinteressenten
ihr Hauptaugenmerk nicht nur
auf Produkteigenschaften und
Preis legen, sondern schon
deshalb zugreifen, weil ihnen
die Autos schlicht gefallen und
sie in ihre Lebenswelt passen?
Speziell unter jüngeren Leuten
sind Mini und Fiat 500 selbst
jenen ein Begriff, die mit Autos
„Beim 500 L fällt der
Etikettenschwindel
allzu offensichtlich
aus“
30 AUTO 3/2013 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr