Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
daten im vergleich<br />
Peugeot renault<br />
208 82 Vti ClIo tCe 90<br />
aCtIVe<br />
antrieb<br />
DynamIque<br />
Reihendreizylinder- Reihendreizylinder-<br />
Motor<br />
Benzinmotor vorne Benzinmotor vorne<br />
quer, vier Ventile pro quer, vier Ventile pro<br />
Zylinder, Zahnriemen Zylinder, Turbo<br />
Hubraum 1199 cm3 898 cm3 Leistung<br />
60 kW/82 PS 66 kW/90 PS<br />
bei Drehzahl<br />
5750 U/min 5250 U/min<br />
max. Drehmoment 118 Nm<br />
135 Nm<br />
bei Drehzahl<br />
2750 U/min 2500 U/min<br />
Höchstgeschwindigkeit 175 km/h 182 km/h<br />
CO2-Ausstoß 104 g/km 105 g/km<br />
Kraftübertragung<br />
Getriebe<br />
Vorderradantrieb<br />
Fünfganggetriebe<br />
Vorderradantrieb<br />
Fünfganggetriebe<br />
karosserie<br />
Länge/Breite/Höhe 3962/1739/1460 mm 4063/1732/1448 mm<br />
Radstand 2538 mm 2589 mm<br />
Tankinhalt 50 Liter 45 Liter<br />
Kofferraum 285–1076 Liter 300–1146 Liter<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebremst<br />
520/1150 kg 540/1200 kg<br />
Serienbereifung 185/65 R 15 T 195/55 R 16 H<br />
Testwagenbereifung 185/65 R 15 T 195/55 R 16 H<br />
Reifentyp<br />
Michelin<br />
Continental<br />
messwerte<br />
Beschleunigung<br />
Energy Saver Eco Contact 5<br />
0–100 km/h<br />
Elastizität<br />
12,2 s<br />
12,2 s<br />
60–100 km/h (IV. Gang) 12,4 s<br />
14,2 s<br />
80–120 km/h (IV. Gang) 14,3 s<br />
16,0 s<br />
80–120 km/h (V. Gang)<br />
Bremsweg<br />
21,1 s<br />
23,2 s<br />
unbeladen/beladen<br />
Innengeräusch<br />
36,1/36,3 m 36,7/37,1 m<br />
bei 100 km/h<br />
65 db(A)<br />
67 db(A)<br />
bei 130 km/h<br />
70 db(A)<br />
71 db(A)<br />
Normverbrauch<br />
4,5 Liter S 4,5 Liter S<br />
Testverbrauch<br />
6,8 Liter S 6,4 Liter S<br />
Achslast vorn/hinten 643/422 kg 7<strong>03</strong>/428 kg<br />
Testwagenleergewicht 1065 kg<br />
1131 kg<br />
Zuladung<br />
465 kg<br />
457 kg<br />
Wendekreis links/rechts<br />
ausstattung<br />
Airbags<br />
11,1/11,2 m 11,1/11,0 m<br />
Kopf vorn und hinten Serie<br />
Serie/–<br />
Seiten vorn/hinten Serie/–<br />
Serie/–<br />
Einparkhilfe hinten 400 Euro 350 Euro<br />
Glasdach 410 Euro –<br />
Klimaanlage/-automatik Serie/400 Euro Serie/840 Euro<br />
Leichtmetallräder 550 Euro 150 Euro<br />
Metallic-Lackierung 470 Euro 470 Euro<br />
Navigationssystem<br />
Preis/kosten<br />
490 Euro Serie<br />
Preis 14 900 euro 16 300 euro<br />
Wertverlust 6000 Euro 8400 Euro<br />
möglicher Rabatt 1) 18% 13%<br />
Finanzierung 2) Jahreszins<br />
Leasing<br />
k.A. 7,99%<br />
3)<br />
Anzahlung<br />
2830 Euro 3260 Euro<br />
monatliche Rate 132 Euro<br />
217 Euro<br />
Abgasnorm Euro 5 Euro 5<br />
Steuer pro Jahr 24 Euro 18 Euro<br />
Versicherung HK/TK/VK 14/16/20 16/17/18<br />
Haftpflicht (50% Prämie) 498 Euro 559 Euro<br />
Teilkasko 260 Euro 287 Euro<br />
Vollkasko (50% Prämie) 1059 Euro 877 Euro<br />
Fixkosten pro Jahr 1581 Euro 1454 Euro<br />
Monatskosten<br />
mit/ohne Wertverlust<br />
425/260 Euro 481/249 Euro<br />
Kilometerkosten<br />
mit/ohne Wertverlust<br />
34,0/20,8 Cent 38,5/19,9 Cent<br />
Ölwechselintervall 20 000 km/2 Jahre 30 000 km/2 Jahre<br />
Inspektionsintervall<br />
Garantie<br />
40 000 km/4 Jahre 60 000 km/4 Jahre<br />
Technik/Lack<br />
2/3 Jahre<br />
2/2 Jahre<br />
Durchrostung<br />
12 Jahre<br />
12 Jahre<br />
Mobilität<br />
unbegrenzt unbegrenzt<br />
1 laut Preisagentur netCar.de – das Internet/Autohaus; 2 über Autobank,<br />
Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv; 3 Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr).<br />
Testschema siehe DIE BEWERTUNG<br />
unser urteil<br />
Peugeot renault<br />
PlatZ max 40 Punkte<br />
18 19<br />
Während der 208 im Fond mehr Platz bietet, liegt<br />
der Clio mit seinem größeren Ladevolumen leicht<br />
vorn. Die mögliche Zuladung beider Fahrzeuge ist<br />
mit rund 460 Kilo erfreulich üppig.<br />
komfort max 60<br />
39 35<br />
Das straffe, teils poltrige Fahrwerk des Renault sowie<br />
seine nicht ganz so solide Verarbeitung beschert<br />
dem leisen und komfortabler abgestimmten<br />
Peugeot einen deutlichen Punktevorsprung.<br />
handhabung max 30<br />
21 19<br />
Beide Kleinwagen überzeugen mit einer einfachen<br />
Bedienung und modernen Multimedia-Systemen.<br />
Über große Ablagen in den Türen verfügt dagegen<br />
nur der 208. Die Variabilität ist klassengemäß mau.<br />
fahrleistungen max 30<br />
5 6<br />
Trotz unterschiedlicher Motorentechnik und Leistung<br />
herrscht in den Messwerten überraschende<br />
Einigkeit. Der Renault ist maximal sieben km/h<br />
schneller und erhält daher einen Punkt mehr.<br />
fahrverhalten max 60<br />
41 40<br />
Auch hier herrscht nahezu Gleichstand. Die Motoren<br />
bieten wenig Schubkraft, drehen dafür aber<br />
gerne hoch und höher. Die Fünfgang-Schaltbox des<br />
208 arbeitet präzise, die Clio-Lenkung nicht.<br />
sicherheit max 50<br />
21 20<br />
Beiden Kleinwagen fehlt es an Assistenzsystemen,<br />
beim Clio vermissen wir zudem vernünftige<br />
Kopfairbags. Dafür liefern die Bremsen sehr<br />
ordentliche Verzögerungswerte ab.<br />
umwelt max 30 Punkte<br />
20 22<br />
Der mit Start-Stopp ausgerüstete Einliter-Turbo des<br />
Clio ist 0,4 Liter sparsamer und muss erst nach<br />
30 000 Kilometern (oder zwei Jahren) zur ersten<br />
Inspektion. Zwei Punkte mehr für den Renault.<br />
testergebnis max 300<br />
Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Allround-Autos<br />
165 161<br />
kostenwertung max 150<br />
107 100<br />
Selbst mit optionalem Navi sind für den gut ausgestatteten<br />
208 Active über 900 Euro weniger zu<br />
bezahlen als für den Clio in der Dynamique-Ausführung.<br />
Der Wertverlust des Renault ist zudem<br />
größer, daraus ergeben sich – trotz niedrigem Testverbrauch<br />
– höhere Unterhaltskosten und ein entsprechend<br />
großer Punkteabstand.<br />
gesamtergebnis max 450<br />
1. Platz 2. Platz<br />
272 261<br />
FaZIt<br />
Der Clio hat im Vergleich<br />
zu seinem Vorgänger<br />
zwar optisch gewonnen und gefällt mit<br />
Sparsamkeit, mit modernem Infotainment<br />
und vernünftiger ausstattung. Wegen seines<br />
besseren Fahrkomforts und Platzangebots<br />
sowie dem niedrigeren grundpreis<br />
liegt der vergleichsweise konservative<br />
Peugeot aber am ende mit deutlichem<br />
Vorsprung vorn.<br />
ladevolumen<br />
285/1076 l<br />
Der Peugeot bietet einen kleineren, aber breiteren<br />
Kofferraum als der renault. Sein 1,2-liter-Benziner muss<br />
ohne Start-Stopp-System auskommen, ist aber sparsam<br />
ladevolumen<br />
300/1146 l<br />
Im ClIo erschweren ein enger Kofferraumausschnitt sowie<br />
eine hohe Kante das Beladen. Der kleine turbobenziner ist<br />
ein weiterentwickelter Dreizylinder aus dem nissan micra<br />
und wirkt in Kombination mit<br />
der direkteren Lenkung sowie<br />
dem kartmäßigen Lenkrad<br />
agiler. Einziger Kritikpunkt<br />
hier: Wer es bei Last-<br />
wechseln in Kurven über-<br />
treibt, kann schon mal einen<br />
Heckschwenk ernten.<br />
Bis auf das serienmäßige<br />
ESP und die insbesondere<br />
beim Clio notwendigen Parkpiepser<br />
hinten bieten beide<br />
Hersteller weder nützliche<br />
Fahrerassistenzsysteme wie<br />
Abstandswarner, Spurhalteassistent,Toter-Winkel-Warner<br />
noch erhellende Xenon-<br />
scheinwerfer an. Renault<br />
stattet den Clio sogar lediglich<br />
mit integrierten Kopf-<br />
Seitenairbags aus, die aus<br />
den Sitzen ploppen. Durchgehende<br />
Kopfairbags bringt<br />
nur der Peugeot mit. Immerhin<br />
packen die Scheibenbremsen<br />
der Testwagen kräftig<br />
zu und sind standfest.<br />
Damit steht letztlich fest: Der<br />
neue Clio mag zwar auf den<br />
ersten Blick reizvoller aussehen,<br />
der bessere Kleinwagen<br />
ist aber der günstigere und<br />
ausgereiftere Peugeot 208.<br />
Michael von Maydell<br />
41
Change language