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DER BESSERE KAUF<br />
Es könnte so einfach sein<br />
Manche<br />
Antriebs- oder<br />
Ausstattungsversionen<br />
werden<br />
uns schlicht<br />
VORENTHALTEN.<br />
AUTO-Redakteure<br />
nennen<br />
drei Beispiele.<br />
Beim Durchstöbern der<br />
Preislisten oder beim<br />
Spielen mit dem Konfigurator<br />
fällt es immer wieder auf:<br />
Längst nicht alle wünschenswerten<br />
Motoren, Getriebe oder<br />
Ausstattungen sind für jedes<br />
Modell erhältlich – oder wenn<br />
doch, dann nur in unglücklichen<br />
oder sogar unverständlichen<br />
Kopplungen. Dies ist<br />
umso ärgerlicher, wenn es sich<br />
dabei nicht um irrationale<br />
Fantasie-Versionen handelt,<br />
sondern um bewährte Komponenten,<br />
die prinzipiell beim<br />
Hersteller oder innerhalb des<br />
Konzerns verfügbar wären –<br />
nur eben nicht für das jeweilige<br />
Wunschmodell.<br />
LICHT INS DUNKEL Der<br />
Konfi gurator bringt es an<br />
den Tag: Bestimmte Ausstattungswünscheschränken<br />
das Angebot stark ein<br />
Über die Qualitäten des Ecoboost-Dreizylinders von<br />
Ford muss ich keine Worte mehr verlieren. Das<br />
Einliter-Maschinchen leistet im Focus und im B-Max hervorragende<br />
Dienste. Auch das flinke Doppelkupplungsgetriebe<br />
Powershift steht auf den Wunschzetteln vieler<br />
Ford-Interessenten. Wie groß muss da die Enttäuschung<br />
sein, wenn diese feststellen, dass ausgerechnet die<br />
Kombination aus dem attraktivsten Benzinmotor und<br />
dem modernsten Getriebe bei Ford derzeit nicht möglich<br />
ist. Stattdessen müssen Automatik-Kunden beim Focus<br />
mit dem angejahrten 1.6 Ti-VCT vorliebnehmen. Auch<br />
DIE WUNSCH-VARIANTEN DER REDAKTEURE<br />
„Unglückliche Kombinationen“<br />
bei anderen Kompaktmodellen ist das Angebot<br />
eingeschränkt: Für den Renault Scénic-Benziner<br />
gibt es nur eine CVT-Automatik – und diese<br />
nur in Verbindung mit dem Zweiliter-Saugmotor.<br />
Citroën bietet für kleinvolumige Motoren nur<br />
eine antiquierte Viergang-Wandlerautomatik (VTi<br />
120) oder das wenig überzeugende automati-<br />
sierte Schaltgetriebe EGS (e-HDi 110) an. Die Liste<br />
ließe sich noch weiterführen, die Botschaft ist klar:<br />
Automatik-Freunde müssen in der Kompaktklasse<br />
häufig Kompromisse machen.<br />
STEFAN CERCHEZ<br />
vermisst bei Ford<br />
die Kombination<br />
Dreizylinder plus<br />
Powershift und<br />
bedauert das eingeschränkteMotorenangebot<br />
für<br />
Automatik-Fahrer<br />
42 AUTO 3/<strong>2013</strong> www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr
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