AUTOStraßenverkehr Heft 03-2013

WISSEN TANKEN
Der Supersparer-Up
Mit dem Eco Up gibt VW den Startschuss für die große ERDGAS-OFFENSIVE im VW-Konzern.
Auf den kleinen Sparer mit nur 79 Gramm CO 2 pro Kilometer sollen vor allem im Kompakt-
und Mittelklassebereich noch viele Modelle folgen. Wie fährt sich der Erdgas-Up?
Unter dem Tankdeckel sitzen
zwei Stutzen: einer für
Benzin und der andere für
Erdgas (Druckbetankung)
So ein Erdgas-Up ist ziemlich
unspektakulär. Es gibt
eine Tankuhr mit zwei Anzeigen,
eine für Erdgas und eine
für Benzin, und der Bordcomputer
zeigt beim Verbrauch pro
100 Kilometer Kilogramm statt
Liter an. Wenn nicht in großen
Lettern 79 g CO2/km außen
prangen würde, käme der Unbedarfte
jedenfalls nie auf
die Idee, dass es sich hier laut
VW um ein Rekordfahrzeug
handelt: das sparsamste Erdgas-Auto
der Welt. Nur 2,9 Kilogramm
soll es pro 100 km
konsumieren, so ganz ohne
Hybrid, Rekuperation & Co –
man mag es kaum glauben.
VW ECO UP
ZWEI KRAFTSTOFFE DRUCKTANKS
In zwei Unterfl urtanks lagern
72 Liter Erdgas, was einem
Gewicht von elf Kilogramm
entspricht
Erdgas oder hauptsächlich
Methan ist hier ein dankbarer
Kraftstoff, schon weil sein
Brennwert viel höher als der
von Benzin ist. Durch das vorteilhaftereKohlenstoff-zu-Wasserstoff-Verhältnis
liegt auch
der CO2-Ausstoß um 25 Prozent
niedriger. Mit Bio-Erdgas
aus regenerativen Energiequellen
sind sogar bis zu
97 Prozent Reduktion möglich.
Was für den normalen Kunden
freilich wichtiger sein wird:
Durch die steuerliche Begünstigung
von Erdgas sollen die
Kraftstoffkosten auf die Hälfte
des Benziner-Niveaus sinken –
drei Euro pro 100 Kilometer,
sparsam gefahren. Wobei einen
der Up sowieso nicht zum
Heizen animiert. Brav versieht
der Einlitermotor seinen Dienst
und gurgelt im typischen, etwas
rauen Dreizylinder-Klang
los. Da der Up schon als Benziner
kein Durchzugswunder
ist, fällt es kaum auf, dass die
deutlich schwerere Erdgas-
Version mit 90 Nm noch einen
Tick länger braucht, um in die
Puschen zu kommen. Ganz
Komfortfühlige werden ihm
dafür aber ein etwas ruhigeres
Abrollverhalten zusprechen.
Der Up ist laut VW ein monovalentes
Erdgasauto, das heißt,
er hat einen Zehn-Liter-Benzin-
tank an Bord, wenn es mit
der Gastankstellenfindung mal
eng werden sollte. Die Umschaltung
auf Benzin geschieht
immer automatisch. Autos mit
einem größeren Benzintankvolumen
und Wahlmöglichkeit
des Kraftstoffs werden als bivalent
bezeichnet.
Derzeit gibt es nur rund 900
Erdgas-Tankstellen in Deutschland,
und die vor allem an
Autobahnen. Jedoch verspricht
die Mineralölindustrie nachzulegen,
wenn mehr Autos auf
den Markt kommen. Das berühmte
Henne-Ei-Prinzip, bei
dem zumindest VW jetzt mal
einen Vorstoß wagt. 220 Kilo-
EINLITER-DREIZYLINDER
Für den Erdgasbetrieb werden
die Zündspannung und
die Verdichtung angehoben.
Robustere Materialien
meter Zusatz-Reichweite sollen
mit Benzin möglich sein,
insgesamt gibt VW bis zu 600
Kilometer an. Das Gas-Tanken
selbst geht völlig problemlos:
Man muss lediglich den Hebel
umlegen.
Einige tausend Kilometer pro
Jahr sollte der Erdgas-Up-
Kunde aber schon zurücklegen,
denn mit 12 950 Euro ist
der 68-PS-Methan-Verbrenner
2375 Euro teurer als sein
75-PS-Benzin-Pendant. Damit
ließen sich mit dem Benziner
immerhin fast 40 000 Kilometer
fahren – jedoch mit viel höherem
Kohlendioxid-Ausstoß.
Alexander Bloch
34 AUTO 3/2013 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr