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Die neue W 210 im Einsatz bei der Start- und Landebahnsanierung am Flughafen Cambridge. Bei Transportfahrten,
dem Umsetzen der Fräse und dem Standby-Betrieb bei Wartezeiten genügt ein Motor. Der zweite Motor wird bei höheren
Anforderungen zugeschaltet. Im Resultat spart der Anwender so bis zu 25 % Kraftstoff.
Zwei Herzen schlagen in der Brust
StraSSenbau ◾ Die ersten Modelle der in diesem Jahr neu vorgestellten Großfräse W 210 sind mittlerweile
im Einsatz. Besonders beeindruckend ist das neuartige 2-Motorenkonzept, das bis zu 25 % Kraftstoffersparnis
ermöglichen soll. Martin Mansel
Wenn man heute von Hybridtechnologie
spricht, so versteht man
im allgemein darunter ein System,
bei dem zwei unterschiedliche Technologien
verknüpft werden, so z. B. ein
Verbrennungs- und ein Elektromotor. Hybrid
bedeutet aber in seiner ursprünglichen
Bedeutung auch die Bündelung von Systemen.
Diesen Weg hat Wirtgen mit seinem
Dual Engine Concept in der neuen Generation
Kaltfräsen eingeschlagen. Bündelt
man mehrere gleiche oder unterschiedliche
Systeme, so ist Redundanz meist der
das gewünschte Ziel, d. h. fällt ein System
aus, übernimmt das zweite dessen Funktion
mit. Auch dieser Vorteil besteht natürlich
bei der neuen Großfräse W 210. Der
weitaus erheblichere liegt allerdings darin,
dass die Maschine eine hohe Fräsleistung
bei geringen Fräskosten erzielt. Dies
führt zu einer äußerst günstigen Gesamtbetriebskostenbilanz.
Dritter Vorteil sind
die geringeren Lärmemissionen.
Der für die neuen Großfräsen verantwortliche
Produktmanager Bernd Holl
erläuterte gegenüber der Redaktion Baugewerbe
bei einem Rundgang durch die
Produktion am Werksstandort in Windhagen
die technischen Eckdaten. Die
Großfräse bietet eine Standardfräsbreite
von 2 m, optional ist sie mit einem Fräsaggregat
von 1,5 m oder 2,20 m Arbeitsbreite
ausrüstbar. Mit dem bewährten
Fräswalzen-Schnellwechselsystem FCS
Light können unterschiedlichste Fräsaufgaben
durch den Einsatz verschiede-
Baugewerbe 15.2010
ner Fräswalzen optimal ausgeführt werden.
Die Frästiefe beträgt maximal
33 cm.
Einsatzgebiete der Großfräse sind großflächige
Sanierungen von Deckschichten,
das selektive Abtragen von Fahrbahnschichten
und Feinfräsarbeiten mit unterschiedlichen
Linienabständen. Das Betriebsgewicht
von 28.100 kg gewährleistet
einen einfachen Transport. In vielen Ländern
ist für den Transport lediglich eine
Jahresdauergenehmigung erforderlich.
2 Dieselmotoren treiben das neue W-
Modell an. Der erste Motor verfügt über
276 kW/375 PS, der zweite Motor über 224
kW/305 PS. Das Dual Engine Concept beruht
auf folgender Erkenntnis: Je nach Art
des zu fräsenden Materials und abhängig
von der Frästiefe und -breite steht der Motor
bei jeder Baustelle unter wechselnden
Leistungsanforderungen. Dabei wird der
Kraftstoffverbrauch vor allem durch die
Motorauslastung während des Fräsprozesses
bestimmt. Durch den Einsatz von zwei
Dieselmotoren wird die Antriebsleistung
sinnvoll aufgeteilt: So ist bei geringeren
Anforderungen wie Transportfahrten oder
Stillstandzeiten nur ein Motor eingeschaltet.
Bei höheren Leistungsanforderungen
wird der zweite Motor zugeschaltet. Die
Motoren werden digital synchronisiert. Da
es zudem möglich ist, beide Dieselmotoren
im Fräsbetrieb in der Eco-Drehzahl, d. h.
1.600 1/min, zu betreiben, ergibt sich dadurch
auch trotz voller Belastung eine
enorme Kraftstoffeinsparung. Als Ergebnis
Foto: Wirtgen
Foto: Baugewerbe
Baugewerbe
BauMaschinen
Bernd Holl, Produktmanager bei
Wirtgen in Windhagen, erläutert
das Dual Engine Concept.
des neuen Antriebskonzeptes gibt Wirtgen
eine durchschnittliche Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs von mehr als 25 %
pro gefrästem Kubikmeter Asphalt im
Jahresmittel.
Bei einer Vielzahl von Fräsaufgaben
lässt sich die W 210 mit einem Dieselmotor
fahren, um ausschließlich die für den
Einsatzfall benötigte Leistung abzurufen.
Stehen einfache Ladeaufgaben an wie das
Herausfräsen von Schotter, so reicht der
Einmotorenbetrieb vollständig aus. Auch
wenn am Baustellenende noch Reststreifen
der abzufräsenden Bahnen zurückbleiben,
genügt ein Motor. Selbst das Herausfräsen
von weichen oder sehr brüchigen
Deckschichten, insbesondere bei sehr geringen
Frästiefen von kleiner als 3 cm, ist
der ideale Einsatzfall für den Einmotorenbetrieb.
„Die Fräse macht hier schon die
Feinarbeit“, betont Bernd Holl.
Ein neues Bedienkonzept erleichtert
laut Bernd Holl dem Bediener außerdem
die Arbeit. Viele Prozesse, die der Bediener
vorher im Kopf haben musste, laufen im
neuen Modell automatisch ab, ob nun im
Wassermanagement oder beim eigentlichen
Fräsvorgang. Praktisch bedeutet das
25 % weniger Schalter auf dem Bedienpaneel
und 50 % weniger Schaltvorgänge, die
der Bediener ausführen muss. ◾
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Schlagworte: Baumaschinen • Straßenbau • Fräsen
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