Luftfahrt Bundesamt - Deutscher Fluglärmdienst eV

30.09.1983 Das zweisitzige Sportflugzeug Speed Canard SC 01
„Speed Canard 01“ der Firma Gyroflug Ingenieursgesellschaft
mbH in Stuttgart erhält die
Musterzulassung vom LBA. Das Besondere an
diesem Flugzeug ist, dass es sich hier um ein
Flugzeug in Faserverbundbauweise mit
Druckpropeller, einem vorn liegenden
Höhenleitwerk (so genannte „Entenbauweise“)
und zwei Seitenleitwerken außen am gepfeilten
Tragflügel handelt. Weitere Besonderheit: Nur das
Bugfahrwerk ist einziehbar.
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22.07.1983 Der Bundesminister für Verkehr Werner Dollinger kommt zu seinem Antrittsbesuch
ins LBA. Gleichzeitig erteilt er allen Spekulationen eine Absage, das LBA
könne an den Flughafen Frankfurt
a.M. verlegt werden.
09.11.1983 Die französischen, deutschen,
niederländischen und britischen
Zulassungsbehörden vereinbaren die
gemeinsame Musterprüfung/Musterzulassung
des Verkehrsflugzeugs
Airbus A320.
09.01.1984 Der erste nichteigenstartfähige Motorsegler, ein
Ventus bT der Firma Schempp-Hirth wird als
Muster zugelassen. Es handelt sich hierbei um
die Umsetzung eines Konzeptes für einen
Einfachmotorsegler mit Hilfsantrieb.
Motorsegler Ventus bT
14.03.1984 Das LBA erhält ein neues Flugzeug
vom Muster Beech C 90 A,
Kennzeichen: D-ILBA, zweimotorig
mit Propellerturbinen, Halter: LBA,
Eigentümer: BMV). Die
Verkehrszulassung endete am
29.06.1984
21.04.1994. Das Flugzeug fand einen
neuen Eigentümer in den USA.
Im Rahmen einer Feierstunde beim
Beech C 90A des LBA, D-ILBA
Hersteller Saab-Scania AB in Linköping (Schweden) wird gemeinsam von 10 europäischen
Zulassungsbehörden und
der FAA die Musterzulassung für das 2motorige
Regionalverkehrsflugzeug
Saab-Fairchild 340A ausgesprochen.
Die Musterprüfung wurde von der
schwedischen Behörde unter Mithilfe
der CAA durchgeführt. Zusätzlich waren
die DGAC, das LBA und der RLD
beratend tätig. Dieser gemeinsame
Prozess gilt als Probelauf für ein
gemeinsames JAA-
Saab-Fairchild 340A