1-2 – 2012 - firmenflotte.at

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Den Schneemassen getrotzt
In Vorarlberg ist der Mercedes-Benz Unimog ganzjährig im Einsatz: Winterdienst,
Straßen- und Leitplankenreinigung und das Mähen des Straßenbegleitgrüns
werden seit Jahrzehnten mit dem „Universal-Motor-Gerät“ erledigt.
Anfang des Jahres 2012 brachte Sturmtief
„Andrea“ besondere Herausforderungen
für die Unimog-Flotte des
Felsenauer Bauhofs bei Feldkirch/Frastanz,
der den Straßenbetriebsdienst für
rund zwei Drittel der Landesstraßen
Vorarlbergs verantwortet. Über zehn Meter
Neuschnee fielen innerhalb von vier Tagen
am Arlbergpass, der wichtigsten Verbindung
zwischen dem westlichsten Bundesland Österreichs
und Innsbruck, und überraschten
die Einsatzkräfte des Straßenbetriebsdienstes.
Genauso dramatisch zeigte sich die Situation
im Montafon Richtung Silvretta Hochalpenstraße,
im Großen Walsertal und an
uniMog
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100 batterieelektrisch angetriebene Mercedes-Benz Vito E-Cell haben sich
ein Jahr lang im Kundeneinsatz in Berlin und Stuttgart bewährt.
Mercedes-Benz und die Energieversorger
Vattenfall (Berlin) und EnBW (Stuttgart)
setzen an beiden Standorten bei den
Fahrzeugen und ihrer Ladetechnik neue
Technologien um. So haben die Energieversorger
den Betreibern auf deren Betriebshöfen
Ladestationen zur Verfügung gestellt.
Hier werden die Batterien des Vito
E-Cell außerhalb der Betriebszeiten aufgeladen.
Auf Basis der Smart Charge Communication
Unit (SCCU) wird intelligente Ladetechnik
genutzt. Sie optimiert die CO2-Bilanz der
Transporter mit zertifiziertem Ökostrom oder
gar überschüssiger Windenergie („Wind-to-
Vehicle/W2V“). Zugunsten der Betriebskosten
kann die Ladetechnik ebenso auf günstige
Stromtarife programmiert werden. Setzen
Betreiber mehrere Vito E-Cell ein, werden
die Ladevorgänge mit einem lokalen Lastmanagement
(LLM) so gestaffelt, dass die Netzkapazität
nicht überfordert ist.
In Berlin übergab Mercedes-Benz Anfang September
2010 die ersten Fahrzeuge für den
Feldversuch an die Erprobungspartner, in
Stuttgart im Januar 2011. Die Einsatzgebiete
sind breit gestreut: Kurier-, Express- und
Paketdienstleister (KEP), Werkverkehr in
Großkonzernen, Servicefahrzeuge für die Wartung
von Anlagen, im Kundendienst und in
der Montage, innerbetriebliche Transporte.
Eine wesentliche Rolle für die Wahl der Regionen
spielte die unterschiedliche Topogra-
Vito e-cell
der Flexenstraße nach Zürs und Lech. Diese
Aufgabe konnte nur der Unimog U 500 mit
seinen 210 kW (286 PS) Leistung und
Schmidt Vorbau-Schneefräse 105 – Arbeitsbreite
2,60 Meter – meistern. Die meterhohen
Schneeberge links und rechts der
Straßen fordern Maßarbeit vom Fahrer des
Unimog. In diesen Einsatzfällen erweist sich
die Wechsellenkung VarioPilot als Vorteil und
die HZL als Trumpf. Die HZL verbessert die
ohnehin schon ausgeprägte Wendigkeit des
Unimog um ein Vielfaches und verringert den
Wendekreis um bis zu 30 %. Somit können
Kurvenbereiche mit der Fräse nun zügig
durchgefahren werden. „Durch seinen Ein-
fie. Im Unterschied zum flachen Großraum
Berlin betragen die Höhenunterschiede innerhalb
des Stuttgarter Stadtgebiets 350
Meter – ein Härtetest für Reichweite, Rekuperationsleistung
und Antriebseigenschaften
des Vito E-Cell.
beurteilung überwiegend PositiV
In beiden Regionen bewerten die Fahrer den
Vito E-Cell sehr positiv. Fahrverhalten, Zugkraft,
gleichmäßiges Beschleunigen ohne
Schaltvorgänge sowie das kontinuierliche Abbremsen
stufen sie günstig ein. Sie loben
auch die Geräuscharmut. Einzige Schattenseite
des leisen Antriebs: Andere Verkehrsteilnehmer
hören den Transporter nicht immer
nahen. Dies erfordert nach Ansicht der
Fahrer erhöhte Aufmerksamkeit und eine besonders
vorausschauende Fahrweise.
Anfängliche Befürchtungen über eine zu geringe
Reichweite bestätigten sich in der Praxis
nicht. Die Reichweite belief sich einschließlich
des Winterbetriebs auf mindestens
80 km pro Batterieladung, in den weitaus
meisten Fällen ausreichend. Das betrifft
vor allem den KEP-Einsatz mit festen Routen,
Handwerksunternehmen, Versorgungs- und
Kommunalbetriebe sowie generell Einsätze
in der Innenstadt und im innerbetrieblichen
Bereich. Bei einer Befragung während des
Tests in Stuttgart zum Beispiel beurteilten
die Fahrer die Reichweite als gut oder befrie-
ein unimog u 500 mit 210 kW Leistung und
Schmidt Vorbau-Schneefräse 105 meisterte
das räumen der Schneemassen nach dem
Sturmtief „andrea“ vorbildlich Foto: Mercedes-Benz
satz“, so Helmut Feuerstein, technischer Leiter
des Felsenauer Bauhofs, „ist es gelungen
die ungewöhnlich hohen Schneemassen effektiv
von den Straßen zu räumen.“
www.unimog.at
„zero emission“ mit dem Vito e-Cell
digend. Ohnehin gehört zu den wesentlichen
Erfahrungen dieses Feldversuchs, dass auch
anspruchsvolle Topografie die Alltagstauglichkeit
des Vito E-Cell nicht einschränkt.
Ein Indiz für die Reichweite ist der Ladezustand
der Batterien. Er pendelte zum Beispiel
in Berlin meist zwischen 95 und 25 % der
verfügbaren Kapazität. Dies deutet darauf
hin, dass die maximale Reichweite des Vito
E-Cell selten genutzt wird. Damit einher gehen
vergleichsweise kurze Ladezeiten von
ein bis drei Stunden in beiden Regionen.
Zugunsten maximaler Reichweite wird die Geschwindigkeit
bei 89 km/h elektronisch abgeregelt.
Damit schwimmt der Transporter
bei gelegentlichen Autobahnfahrten bequem
im Lkw-Verkehr mit. Vielfach wird das Maximaltempo
nicht ausgenutzt: So erreichten in
Berlin nur in 30 % der Elektro-Transporter täglich
die Höchstgeschwindigkeit. Auswertungen
ergaben, dass der Vito E-Cell in beiden
Städten weit überwiegend in einem Bereich
bis maximal 55 km/h betrieben wurde. Die
Geschwindigkeiten konzentrierten sich in einem
Bereich zwischen 15 und 30 km/h.
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Foto: Mercedes-Benz