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fuhrparkManageMent l telematik Über 1.000 Fahrer bei der Volvo trucks Weiterbildung Neben der verpflichtenden Weiterbildung für Berufskraftfahrer bot Volvo Trucks auf vielfachen Kundenwunsch seit September wieder die Fahrertrainings an. 850 begeisterte Teilnehmer nahmen das Angebot der Berufskraftfahrerweiterbildung nach GWB in Anspruch. Rund 200 Unternehmer meldeten sich für die Fahrertrainings an. Bereits seit November 2009 bietet Volvo Truck ein umfassendes Kursprogramm an, das die Anforderungen gemäß dem Berufskraftfahrer-Qualifikationsgesetz (§ 12 Abs. 3 GWB) zur Weiterbildung von Berufskraftfahrern erfüllt. Die meisten Fahrer besuch- training Das Fahrtenbuch des 21. Jahrhunderts Mit einer neuen App ermöglicht Renault Trucks es nun, das Fahrtenbuch durch eine kostenlose iPhone App zu ersetzen: Time Book. Während seines Arbeitstages trägt der Fahrer seine Lenk- und Ruhezeiten ein. Am Ende jeder Tour kann daraus eine Datei erstellt werden, die auch auf einen Computer exportiert werden kann. Mit Time Book brauchen Fahrer beim Start nur auf eines der vier Symbole „Driving“, „Waiting time“ „Short“ oder „Long resting tiMe book KooPeratIon ten das Modul „Wirtschaftliche Fahrweise“. „Wir sind der Ansicht, dass vor allem die Berufskraftfahrerweiterbildung nur mit einem hohen Praxisbezug Sinn macht. Besonders bei den Modulen ,Wirtschaftliche Fahrweise’ und ,Ladegutsicherung’ legt Volvo Trucks großen Wert auf individuelle und persönliche Beratung direkt am Fahrzeug. Dadurch ist gewährleistet, dass die Fahrer motiviert und engagiert am Kurs teilnehmen“, erklärt Heinz Gossmann, Aftermar- time“ zu drücken, um ihren Status zu bestimmen und die Aufzeichnung auszulösen. Dann reicht ein Klick, um die laufende Aktivität zu stoppen und eventuell einen neuen Modus zu starten. Die gespeicherten Daten werden automatisch in ein virtuelles Verzeichnis mit den Angaben zur Aktivität, Beginn und Ende sowie der Dauer übertragen. PtV investiert in intelligente Verkehrssteuerung Zum 1. Januar 2012 hat der Softwareanbieter für Verkehrslösungen PTV mit dem Verkehrstechnikunternehmen GEVAS software GmbH eine engere Kooperation vereinbart. PTV erwirbt Produktrechte von GEVAS und erweitert damit ihr Portfolio um wichtige Softwarekomponenten im ITSGeschäft (Intelligent Transportation Systems). Gleichzeitig schärft GEVAS ihr Profil als Projekt und Integrationspartner. Die langfristig angelegte Zusammenarbeit wird durch eine Minderheitsbeteiligung von PTV an GEVAS bekräftigt. Durch die Kooperation entstehen durchgängige Lösungen für Verkehrsmanagement und Verkehrssteuerung. www.ptv.de | www.gevas.eu nach dem großen erfolg im vergangenen Jahr veranstaltet Volvo trucks auch 2012 wieder Fahrertrainings Foto: Volvo Trucks Austria ket Manager, das Konzept von Volvo Trucks Austria. Die Termine für das erste und zweite Quartal 2012 stehen schon fest und sind unter www.volvotrucks.at – Presse – Veranstaltungskalender abrufbar. Am Ende eines Arbeitstages oder Auftrags kann der Fahrer dieses Verzeichnis aufrufen und bei eventuellen Erfassungsfehlern korrigieren. Anschließend kann er diese Liste an seinen Fuhrparkmanager mailen, um die Daten abzuspeichern oder auch auszudrucken. Voll auf die Fahrer ausgerichtet ist diese Anwendung zunächst entwickelt worden, um ihnen ihre täglichen Aufgaben zu erleichtern. Diese App kann daher je nach Bedarf eingestellt werden. Ein Beispiel: Bei Ablauf der gesetzlichen Lenkzeit wählt der Fahrer, wann er gewarnt werden möchte (30 Minuten vorher, 15 Minuten vorher etc.). NavTruck, das spezielle GPS-System für Lkw, kann sich in dieser Situation als ein wertvolles Zusatztool erweisen. Es gibt nämlich die Restlenkzeit an, die zur Erreichung des nächsten Ziels verbleibt. Wenn der Alarm losgeht, kann der Fahrer einfach feststellen, ob er noch die Zeit hat, sein Fahrtziel zu erreichen oder ob es Auf vielfachen Kundenwunsch hin wurden auch die Fahrertrainings wieder eingeführt. An einem Tag erklären Volvo Technik- Trainer die richtige Handhabung des schwedischen Trucks. www.volvotrucks.at Die neue app von renault trucks für das iPhone ermöglicht es, sein eigenes mobiles Fahrtenbuch zu führen, um die Fahr-, Warte- und ruhezeiten zusammengefasst in einer Liste festzuhalten, welche auch exportiert werden kann Foto: Renault Trucks besser ist, in der Datenbank der App nach einem Ort in der Nähe zu suchen, um eine Pause zu machen. Der Fahrer kann auf die gleiche Art Time Book während der Pause einstellen: Sein iPhone meldet ihm, wenn er die Fahrt wieder aufnehmen kann. Der Fahrer hat aber auch die Möglichkeit, alle Alarmsignale zu deaktivieren und die App nur im Aufzeichnungsmodus zu verwenden. www.renault-trucks.at 40 www.firmenflotte.at 1–2 | 2012
mehr Sicherheit für omnibusse Die vergangenen harten, schneereichen und extrem langen Winterperioden mit frostigen Temperaturen haben bewiesen, dass eine passende Winterbereifung nicht nur in den Hochland- und Bergregionen, sondern auch im Flachland unverzichtbar ist. Damit die Busse auch unter winterlichen Straßenbedingungen mit festgefahrener Schneedecke, Schneematsch oder Eis allzeit sicher unterwegs sind, müssen die Pneus ganz spezifische Anforderungen erfüllen. Dazu zählen unter anderem zuverlässiger Grip, hohe Spurtreue und Lenkpräzision, sicheres Bremsen auf Schnee und Eis sowie maximale Laufleistung selbst auf trockener Fahrbahn. Gleichzeitig sollten Busreifen für den Winter einen hohen Komfort bieten und für das Unternehmen wirtschaftlich sein. Die Winterreifen von Continental erfüllen alle diese Kriterien. Eigens für Reisebusse hat der Reifenhersteller 2010 den Winterreifen HSW2 Coach konzipiert, der exakt die erforderlichen Eigenschaften mitbringt. Dieser spezielle Winterreifen kann rundum an allen Omnibus-Achsen zu Einsatz kommen. Auf typischen winterlichen Fahrbahnen bieten Winterreifen bis zu 20 % mehr Traktion als Standardreifen. Bei der Entwicklung der Busreifen für den Autobahneinsatz standen die Anforderungen der Reisebranche im Vordergrund. Damit Reisende auch im Winter unbeschwert Busfahrten genießen können, müssen die Reifen nicht nur besonders sicher sein, sondern eine souveräne Laufruhe und einen hohen Reisekomfort gewährleisten. Basis dafür bildet eine Karkasse, die auch bei den Lkw-Reifen von Continental Anwendung findet. Diese zeichnet sich durch einen Vier- Lagen-Dreiecksgürtel, ein so genanntes Air-Keep-System, modifizierten Wulst mit Stahlcordwulstverstärker und eine beson- hsw2 coach dere Kontur aus. Diese Kombination sorgt für hohe Laufleistung, geringen Rollwiderstand und bessere Möglichkeiten zur Runderneuerung. air-keeP-sYsteM Für einen besonders stabilen Sitz auf der Radfelge und entsprechend weniger Bewegung am Felgenhorn haben die Techniker den Wulst mit einem Stahlcordwulstverstärker versehen. Alle Reifen dieser Generation haben eine Innenseele mit der von Continental patentierten Air- Keep-Technologie. Eine besonders eng gepackte Molekularstruktur der Beschichtung verhindert das natürliche Ausdiffundieren der Druckluft durch die Gummiwand. Damit lässt sich der schleichenden Luftdruckverlust im Bus-Pneu um bis zu 50 % verringern. Das einzigartige Air- Keep-System hilft, teure Reifenschäden zu vermeiden und die Laufleistung der Reifen und ihre Runderneuerungsfähigkeit zu verbessern. Generell weisen Nutzfahrzeugreifen einen hohen Anteil an Naturkautschuk gegenüber Pkw-Reifen auf, der für höchste Elastizität bei allen Temperaturen sorgt. Continental HSW2 Coach ist speziell für reisebusse geeignet reifen l fuhrparkManageMent bei winterlichen Straßenbedingungen mit festgefahrener Schneedecke, Schneematsch und eis müssen Pneus ganz spezifische anforderungen erfüllen Fotos: Continental In Winterreifen kommt sogar eine reine Naturkautschukmischung zum Einsatz, da diese erst bei Temperaturen unter minus 60° C verhärtet. Die weichere Mischung erhöht die Haftfähigkeit der Reifen auf der Straße. In Verbindung mit dem Winterprofil macht sich der bessere Grip bereits ab Temperaturen unter 7° C deutlich bemerkbar. sicheres anfahren, lenken und breMsen Das Profil der Winterreifen von Continental weist eine Vielzahl an komplexen Lamellen in den Profilblöcken auf, die bei tiefen Temperaturen sowie auf Eis und Schnee dafür sorgen, dass sich die Lauffläche besonders gut auf dem Untergrund verzahnt und das Fahrbahnwasser gut ableitet. Die Kunst bei den Lamellen besteht darin, möglichst viele Einschnitte zu bieten, ohne dass der Reifen an Robustheit verliert. Das hat Continental mit der 3D-Geometrie und einer ge- zielten Abstimmung der Gummimischung hervorragend erreicht. Die Antriebs- und Bremskräfte lassen sich mit diesem Reifen optimal auf die Straße bringen, so dass ein sicheres Anfahren, Lenken und Bremsen jederzeit gewährleistet ist. Für den HSW2 Coach hat Continental eine geschlossene Bandprofilstruktur der Lauffläche gewählt. Dadurch ließen sich die Abrollgeräusche vermindern und die nötige Laufruhe der Winterreifen im Fernreiseverkehr realisieren. Breite Schulterrippen stützen sich gegen auftretende Querkräfte – vor allem bei Kurvenfahrt – ab und sorgen so für eine optimale Seitenführung. Außerdem dienen sie für einen gleichmäßigen Abrieb der Winterreifen. Durch das abgestimmte Zusammenspiel aus Reifenaufbau, Gummimischung und Profilgestaltung konnte die Laufleistung selbst auf trockenen Fahrbahnen und die Sicherheit deutlich erhöht werden. Dazu tragen auch das Mehr an Profilvolumen und die schmalen Rillen bei. Zusätzlich gelang es Continental, bei den winterbereiften Reisebussen den Fahrkomfort zu erhöhen und gleichzeitig den Dieselverbrauch zu senken. Vorurteile wie erhöhter Verbrauch, schlechtere Fahreigenschaften und kürzere Lebensdauer gehören mit den modernen Hightech-Winterreifen endgültig der Vergangenheit an. www.continental- truck-tires.com 1–2 | 2012 www.firmenflotte.at 41
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